Beiträge von MrPink

Zitat von Excel Rose

Was heißt auf Semi-Niveau? Das ist doch ein Semi?

Naja, ein "Softie-Semi", ähnlich wie der alte AD08R oder auch zB. Federal 595 RS-R, NS2-R und wie sie alle heißen. Manche schimpfen die auch "uUHP".

Charakteristische Merkmale: Etwas mehr initiale Profiltiefe als "Hardcore-Semis" und auch mehr Negativprofilanteil. Die können auf einer trockenen Hotlap (oder auch 2-3, je nach Fahrzeug) schon an einen "HC-Semi" rankommen, verlassen das nutzbare Temperaturfenster idR. bei längerer Nutzung auf der Rennstrecke (entsprechender Pace vorausgesetzt) dann aber auch absehbar nach oben.

Von den dual-Duty-Reifen ist der AD09 sicherlich einer der besseren (Besten?) aber ich persönlich halte diese Reifengattung für Quatsch, weil sie in beiden Nutzungsszenarien (Straße und Rennstrecke) zu starke Kompromisse eingeht.

Vereinfacht: Wer nur mal ein bisschen auf der Rennstrecke rumrollen will, kann das auch mit MPS5 oä. (BPS mal ausgenommen, BTW: Standing Ovations für diese Leistung @Bridgestone). Wer auf der Rennstrecke "ballern" möchte, möchte das idR. länger als 10 Minuten am Stück und dann kommt man an einem waschechten Semi mit all seinen Alltagsuntauglichkeiten nicht vorbei.

Zitat von MHMX-5

Hat jemand gerade eine ABE zu Stahlflexleitungen (Hersteller erstmal egal) für die Brembo-Anlage zur Hand? Welche NDs (HSN-TSN) stehen denn da drin? Bzw. steht der 7118/AGZ drin?

Finde leider gerade keine zum Download...

Danke!

Bei den Fischer Leitungen stehen keine HSN/TSNs in der zur ABE zugehörigen Tabelle. Nur alle EG-Typgenehmigungsnummern (ohne Erweiterungen) für die NDs (1.5er/2.0er, jeweils Pre/Post-Brexit).

Zitat von qoozie03

Moin, meine NS2-R sind fritte und ich überlege ob ich für den Track auf AR1 wechseln soll.

Lohnen sich die doppelt so hohen Anschaffungskosten? Und gibt es bei dem AR1 einen großen Zeit Unterschied im Vergleich zum NS2-R? Fahre den NS2-R im Moment als 235/40r17 den AR1 würd ich in den gleichen Dimensionen holen.

Ich bin den NS2-R nicht selbst gefahren aber ich vermute, dass der so in die Richtung des Federal 595 RS-R gehen sollte.

Im Gegensatz dazu ist ein echter Semi, wie auch der AR-1, deutlich mehr auf trockene Trackperformance ausgelegt:

Das Temperaturfenster liegt höher (schmiert nicht so schnell, muss aber auch warmgefahren werden), der Verschleiß bei reiner Rennstreckennutzung sollte besser sein (aggressive Fahrwerks-Geo vorausgesetzt, Negativsturz über 2,5°) und der Trockengrip wird deutlich über dem NS2-R liegen. Zudem ist die Flanke sehr steif, was wiederum gut für die Lenkpräzision ist.

Nachteile: Abartig laut (insb. der AR-1), keine Nassperformance (insb. wenn angefahren) und für die Straße wirklich nur zur Anreise zum Trackday bei schönem Wetter geeignet.

Vorsicht beim AR-1 mit dem Reifendruck. Der Reifen neigt leider generell schon dazu in der Mitte der Lauffläche stärker zu verschleißen. Zu hoher Warmdruck verstärkt das ganze nochmal deutlich.

PS: Der A052 ist noch schneller und auf der Straße etwas besser im Benehmen, verschleißt aber recht fix und kostet €€€€...

Zitat von MAD-Ric

Oh nein, das lese ich nicht gern

Und wieder driften meine ästhetischen Wünsche in eine andere Richtung als meine Performance Wünsche

Und zusätzlich dieser Thread in das Offtopic...

Zitat von MAD-Ric

Die ET ist nur die halbe Wahrheit. Die tatsächliche Standbreite hängt auch von der felgenbreite ab.

Ich hab die Standardbremse, daher weiß ich nicht ob diese bei dir funktioniert aber ich liebäugle mit der JR3 Felge. Diese ist 8/17 mit ET 35.

Das bewirkt, dass die lnnenkante nahe zu identisch ist und die Felge nur nach außen breiter wird.

Ja, richtig. Ich weiß aber auch, dass es die Ultraleggera nur in 7j Breite für den ND gibt.

PS: 8j ET35 fährt sich schon auffälig anders (manche behaupten auch beschi**en)...

Halte ich (aus eigener Erfahrung) für unkritisch.

Zitat von chrisstoeckl

Wenn ich mir (halb)gezwungener Maßen nun zB für den Sommer die OZ Ultraleg. zulege - Verändert die breitere Spur dann das Fahrverhalten merklich?

Welche ET soll es denn werden?

Zitat von Kazari24

Gleichzeitig verbessert sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs, da der Schwerpunkt leicht abgesenkt wird.

Aha. Welcher technische Mechanismus soll das sein? Das immens hohe Gewicht der Spurplatten iVm. der relativ tiefliegenden Einbauposition in der Radmitte?

Zitat von Kazari24

Durch die breitere Spur verringert sich das Wankverhalten, also die Neigung in Kurven.

Das kann durchaus sein, ist aber individuell für jedes Fahrzeug zu ermitteln und kann nicht pauschal zugesichert werden. Siehe Skizzen zu Momentanpol, Schwerpunkt und Wankzentrum.

Zitat von Kazari24

Die Spur dürfte sich doch nur indirekt durch das stärkere Einfedern ändern (automatisch etwas tiefergelegt ), eher betrifft es dann doch den Nachlauf, oder?

Ich kann der Fragestellung null-Komma-null folgen.

Zitat von Oggynator

Dieser Sound- Schlauch ist doch ein Scherz? Ohne Membrandose habt ihr eine direkte Innenraumverbindung zum Ansaugtrakt...

Keine Sorge, auf der Seite der Spritzwand ist eine Membran in Form eines alten Stück Einweghandschuhs, tlw. iVm. sounddefinierenden Schaumstoffpopeln, verbaut. Absolut betriebssicher.

Zitat von Svanniversary

Vielleicht stehe ich auf dem Schlauch, aber wenn ich die Kinematik nicht ändere und nur die Aufstandspunkte verschiebe, dann ändert sich nichts an den genannten Themen.

Was sich aber definitiv ändert, ist die Übersetzung für Feder und Dämpfer und der Weg in der Federung.

Momentanpol durch die Lenkergeometrie bleibt gleich. Aber das Wankzentrum befindet sich an der Verbindungslinie zwischen Aufstandsfläche und Momentanpol.

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Die Effekte (Verschiebung Wankzentrum als auch effektive Federrate) können sich also positiv als auch negativ beeinflussen.