Uniball im Domlager bei einer Doppelquerlenkerkonstruktion ohne Radführung durch das Federbein ist imho weitestgehend Nonsens.
Beiträge von MrPink
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Hat jemand das Teilegutachten für das MAS MP00S2 vorliegen (mit der 100N/mm Feder)? Mir geht es um den zulässigen Einstellbereich der Federbeine, also die konkreten Einstell-/Grenzwerte.
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Mal eine etwas ungewöhnliche Frage, aber was für BBS Felgen sind das auf meinem MX5? Ich habe ihn letztes Jahr mit den Felgen gekauft, diese aber nach der Fahrt nach Hause direkt gegen Winterreifen getauscht. Jetzt wo ich sie wieder montiert habe, fällt mir auf, dass es nicht die „gängigen“ BBS vom Ignition oder Homura sind. Auch habe ich diese Felgen live noch nie auf einem anderen MX5 gesehen und in dem Dokument in dem alle Felgen aufgelistet sind, finde ich sie auch nicht
Vllt kann mir Hier ja jemand schnell weiterhelfen 
Das dürften die BBS CS aus dem Mazda Zubehörkatalog sein. Sind im Gegensatz zu den Werks-BBS keine Schmiederäder.
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Geht. Würzjoch im Norden oder Pordoi im Süden.
Finde ja auch, dass in der Sellaronda das Grödnerjoch am verzichtbarsten ist, daher kann ich mit der "Fußgängerzone" da ganz gut leben.
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Hallo, habe neuerdings so ein leises klappern, das vom Schaltknüppel ausgeht. Die Vibrationen vom Motor werden darauf wohl übertragen. Hält man diesen fest, ist das Geräusch weg. Wird wohl besser, wenn der Motor warm ist. Hat das schonmal jemand gehabt? Ist jetzt auch nicht so, das der Motor unrund läuft oder so.
Hohe Laufleistung? Eventuell sind die Kunststoffeinsätze in der Schaltbetätigung verschlissen? Der Schalthebel selbst (da wo der Knauf drauf sitzt) ist wimre zweigeteilt mit Gummi zwischen den einzelnen Elementen. Auch das kann verschleißen.
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Ich frage mich ja auch ein wenig, wo hier der Hauptreibungspunkt ist. An der ersten Richtungsumsetztung auf die Zahnstange oder vom Reduktionsgetriebe des Servomotors auf die Zahnstange.
Beide Punkte wären wartungsfähig, wenn ich das richtig sehe um zusätzlich EPS-Fett einzubringen.
Ich hab noch ein schwergängiges Lenkgetriebe hier liegen. Bin aber noch nicht dazu gekommen es zu untersuchen...
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Sind die ESD beim G184 und G160 gleich?
Nope.
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Glaubt ihr Ist die Ultraleggera im Vergleich zur Alleggerita auch weniger anfällig für Schäden? Denke die Gewichtseinsparung macht die Alleggerita vermutlich ein wenig sensibler?
Das hab ich so schon mal vernommen.
Die Ultraleggera ist auf jeden Fall ein sehr robustes Rad, die haben bei mir schon einiges mitgemacht.
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Das habe ich auch so gedacht. Wundert mich dann, dass sie im Teilegutachten mit 10 Nm angegeben ist. Oder lese ich das falsch?
Ich war der Meinung das XTA ist eher wie das V3 clubsport von der Federrate her. Das St-X ist 40 zu 36 soweit ich weiß, also ähnlich zum normalen V3. Wie ist denn die genaue Federrate des XTA? In der Sammlung ist nur das X und im netzt ist es echt schwer etwas zu finden.
Wenn ich das richtig lese, Vorspannfeder 10 Nm und Hauptfedern 40 Nm vorne und hinten. Richtig?
Das H&F Monotube ist mit 50/30 Nm zu weich für mein Vorhaben nehme ich an?
Die Vorspannfeder hat 10 N/mm (gängige Einheit für Federsteifigkeit). Die ist so weich gewählt, dass sie bei Belastung durch das Eigengewicht des Fahrzeugs auf Block liegt. Zweck dieser Feder ist ein verrutschen der Hauptfeder im ausgefederten Zustand zu verhindern (Vorspannung) ohne das die Hauptfeder selbst unnötig stark vorgespannt werden muss.
Die Hauptfedern sind mit 40-200 gekennzeichnet --> 40 N/mm bei 200mm ungespannter Länge, sowohl an VA als auch HA, korrekt.
Das XTA hat hinten eine reguläre zylindrische Feder (mit og. 40N/mm), beim X ist hinten eine konische Feder verbaut. Bezeichnung 7504, sollte mW. auch um die 40 N/mm haben. Die Vorderachse ist identisch bestückt. Gutachten zu den Fahrwerken hier: https://store.kwautomotive.de/…160&ag=stxgewindefahrwerk
Das H&R Monotube hat primär das Problem, dass es selbst in höchster Einstellung beim ND sacktief wird (Bilstein analog).
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