Beiträge von MrPink

Zitat von GAFCOT

Muss so ein Schalter wg. Isofix verbaut werden?

Ansonsten IMHO recht sinnfrei.

Die Entmündigung von Beifahrern halte ich für sehr sinnvoll.

Zitat von Duke_Suppenhuhn

Für N & S wären die Werte ja erstmal nicht unbedingt passend, richtig?

Nein, in meinen Augen nicht. Wenn ich allerdings schon ein "Rennstreckensetup" suche, folglich auf entsprechendem Level unterwegs bin oder sein will, dann halte ich die Federraten von N und S sowieso für zu niedrig.

Zitat von Duke_Suppenhuhn

Ist das Neomax R denn überhaupt so abgestimmt?

Aber auch beim R würde ich diese Balance nur in Verbindung mit einem steifen Stabi vorn und Serienstabi hinten in Betracht ziehen. Oder zum Beispiel beim Öhlins in der Track-Konfig mit der relativ weichen (40N/mm) Hinterachsfeder.

Zitat von Duke_Suppenhuhn

Bei den KI Werten ist ja sogar vorne mehr Sturz als hinten. Das wären ja eher FWD Werte.

Bei der SPS Empfehlung ebenso.

Wenn man eine steife Vorderachse (hohe Federrate iVm. steiferem Stabi) hat und eine vergleichsweise weiche Hinterachse hat, kann man das machen. Pauschal zu sagen, dass das ein taugliches Rennstreckensetup sei, ohne auf die individuellen Charakteristika des Fahrzeugs einzugehen, ist aber Quatsch.

Zitat von qoozie03

Ist es überhaupt möglich die Sturz Werte von SPS so einzustellen? Ich meine 2,7 Grad Sturz vorne ist schon sehr Viel für "nur Tiefergelegt" oder?

-2,75° oder auch -2°45' ist bei ca. 330mm Höhe (Bördelkante zu Radmitte) und reduziertem Nachlauf um die 6° bei meinem ND das Maximum (eigentlich Minimum, guter Sturz ist ja negativ).

Zitat von qoozie03

Evtl habt ihr ja Vorschläge die ich mir mal durch den Kopf gehen lassen kann

-2°30' VA und -2°45' HA. Vorne "Spur 0" kannst du probieren, ich fand das nicht so doll. Hinten die üblichen 10-14 Minuten Vorspur pro Rad wenn es etwas stabiler sein soll.

Zitat von qoozie03

Redest du jetzt von den sps werten oder von dem chat gpt wert? Und warum?

Sowohl als auch. Wobei ChatGPT ja noch radikaler drauf ist.

Warum? Weil der Sturz bzw. dessen Balance zwischen VA und HA die grundlegende Steuertendenz des Autos beeinflusst. Mit mehr "Sturzbalance" vorne (vorne viel, hinten wenig) gibt die Hinterachse bei Kurvenfahrt vor der Vorderachse auf. Muss man wollen. Dein verstärkter Stabi hinten verringert das Traktionsvermögen der HA dann noch weiter.

Disclaimer: Stark vereinfachte Aussage.

Zitat von qoozie03

Mx5 g184 mit öhlins 70/40 h&r stabis vorne und hinten und 235/40r17 nankang ar1. Wagen soll auf die renne.

Wäre mir so zu hecklastig. Mit Serienstabi hinten könnte man das probieren.

Mit dem Setup würde ich beim Sturz hinten mindestens eine Viertelstunde negativer gehen als auf der VA.

Zitat von Svanniversary

Balance eher spitz und hecklastig. Muss man mögen. Im Strassenverkehr auch eher schwierig.

Jo. Ohne die Randbedingungen des Fahrzeugs (Federraten, Stabis, Bereifung etc.) zu kennen, kann man das mE. nicht sinnvoll beurteilen.

Sperrtaste für den Fensterheber aktiviert?

Zitat von Beshenaia

Mich interessieren straßenzugelassene Auspuffanlagen für den MX‑5 ND 2.0 mit höherem, sportlichem Klang

Wenn mit "höher" die Tonlage gemeint ist, dann ist Friedrich Motorsport bzw. ATH schon mal direkt raus. Die sind mit Serienkrümmer/Kat nämlich ziemlich brummig.