Der Non-iStop Starter wiegt ca. 300g weniger (und ist etwas kürzer) als der Yes-iStop Starter (beide für den 2.0er).
Wenn die Literaturangaben zu den Generatoren stimmen (100A zu 150A -700g), dann hab ich das voraussichtliche Mehrkilo durch einen größeren Ölkühler kompensiert. 
Stehen denn auch Ersatzbeläge auf der Rechnung oder machen die nur A+E zum "Inspizieren"?
Normales Auto-Programm, da die serienmäßige EFB Batterie keine AGM ist.
Hängt davon ab ob da noch was krumm oder angeschlagen ist. Die hinteren Radträger sind recht kostenintensiv.
Achsvermessung ist nicht nötig bzw. wäre Quatsch, da keine Änderung an der einstellbaren Geometrie.
Der Motor ist laut Seriennummer des Motors nicht von der Problematik des einlaufenden Zahnrades im Kettentrieb betroffen.
Wird wohl passen wenn Herzog Suppengrün das so explizit erwähnt.
Die eServo dürfte man ja relativ einfach ausschließen können: Sicherung ziehen oder Stecker ab.
Sonst würde ich vermutlich mal bei Antriebswellen und Differential schauen. Wenn ich es richtig verstanden habe, steht ja nicht das Lenkrad schief sondern das Auto will zu einer Seite fahren.
EDIT: Noch etwas abwegiges. Manche Autos reagieren sehr sensibel auf die Neigung der Fahrbahn (meist nach rechts, damit das Wasser zum Rand abläuft) und laufen selbiger hinterher. Kann man durch eine Fahrt auf der Gegenrichtung einer geeigneten Landstraße ausschließen.
Das hätte ich bei dir nicht erwartet. Also, ja, die Geräuschkulisse ist schon beachtlich, aber das Schaltgefühl ist halt auch beachtlich geil.
So ein G184 ist ja bekanntermaßen unter 5000 U/min-1 tot und genau da setzt dann der Krach ein. Da hast du als G160-Turbodiesel-Pilot natürlich keine Probleme, du schwimmst ja auf der Welle des Drehmoments ab Leerlaufdrehzahl und brauchst nicht das volle Drehzahlband um voranzukommen. 
Pole Position oder sogar Podium gedacht. Erstere bin ich noch nie im MX-5 Probegesessen, scheinen aber nicht gerade breit zu sein
Die Pole Position sind auch für Menschen mit etwas mehr Format erstaunlich geräumig und komfortabel (wenn man den erstmal drin ist). Allerdings ist der Verstellbereich der Sitze im ND aufgrund der Einbausituation eher nicht vorhanden, kurze Beine haben da mitunter das Nachsehen.
Wobei man sich auch eine deutliche Klangkulisse einkauft, die einen auch nerven kann.
Jopp. Besonders nervig, wenn man regelmäßig den vollen Drehzahlbereich des Autos nutzen bzw. genießen möchte. Hab meinen Coolerworx (CAE-Abklatsch, selbe Problematik) wieder rausgeschmissen, dass (zugegeben geniale) Schaltgefühl war die Geräuschkulisse nicht wert.
