Beiträge von MrPink

Mhmmm, die Methode bzw. Argumentation ihrer Wirkungsweise erscheint mir unplausibel:

Ein Wasserstoff-Luft-Gemisch wird im Brennraum gezündet und soll dadurch die Einlasskanäle und -ventile reinigen?

Also quasi das, was beim Direkteinspritzer der Sprit nicht schafft, weil er nicht an die Stellen im Ansaugkanal kommt. Und mit etwas mehr Temperatur im Brennraum geht das dann plötzlich?

Zudem wird der ganze abgelagerte Mist wird dann so fein verbrannt, dass man den problemlos durch den Motor und Kat ziehen/drücken kann?

Da würde ich wohl doch lieber die Ansaugbrücke wegbauen und Walnuss-Strahlen.

Der Potenza Sport mit Speedindex Y. Speedindex H reicht nicht für einen Sommerreifen auf dem ND Handschalter mit 2.0er Motor.

Der 2.0er ist länger.

Zitat von Fenix

Rainer 2x

Rainer hat sich erfolgreich geklont?

Zitat von Fenix

Hat der MX mittlerweile einen "richtigen" Innenraumfilter?

Mein ND2 (Bj. 2020) hat keinen.

Und nein, ich habe den nicht weggespart.

Jopp, lesen.

Oder blind vertrauen und Ravenol REP 5W30 einfüllen.

Kann man hier im Thread prima nachlesen. Für die TLDR-Freunde:

Sturz VA L/R -1°30‘

Nachlauf L/R 6°30' (oder mehr, wenn es einstellbar ist, bzw. nicht schleift)

Spur VA gesamt 0°10' (Einzelspur L/R 0°5'/0°5'

Sturz HA L/R -2°00'

Spur HA gesamt 0°24' (Einzelspur L/R 0°12'/0°12')

Zitat von b1rg3r1999

Will meine Freundin überraschen zum Geburtstag

Hoffentlich liest sie hier nicht mit.

Zitat von Locke23

Vielleicht gibt es ja noch Alternativen??

Japp. Gute Somerreifen auf die geschmiedeten BBS und Abfahrt.

Zitat von Big-J

MrPink Ok, für mich waren da keine Bedingungen beim GAFCOT , dass die Tº so hochgeht.

Genau deshalb werden Kühlmitteltemperaturanzeigen (wenn überhaupt noch vorhanden) seit einigen Jahr(zehnt)en so stark gedämpft, dass man darauf eigentlich immer nur 90°C Nenntemperatur sieht: Sonst gehen die Leute reihenweise in die Werkstatt, weil sie aufgrund der gefühlt zu hohen oder schwankenden Temperatur einen Defekt vermuten...