Bedeutet das, dass ich auch so Dinge wie eine Gruppe A Auspuffanlage vergessen kann?
Nö, sowas geht weiterhin (wenn die Abdeckung EG Genehmigungen/Gutachten gegeben ist). Haben die ND3 weiterhin die gleiche EG-Nummer?
Aber wirklich Mehrleistung bringt das nicht. Zudem ist die Motorsteuerung beim ND an ein Beschleunigungsmodell gekoppelt. Bei signifikanter Mehrleistung drosselt das Steuergerät diese dann wieder ein.
Ein 2025er ist doch ein ND3.
Da geht doch wegen "Cybersecurity" sowieso nix mit Versatuner und Co (bzw. bisher geht da überhaupt nix).
Kommt Herr GAFCOT auf dem Rückweg noch mit nach Celle auf die Waage?
Selber machen.
Dann an die Vorderachse, strenges Luftdruckkontrollregime, also wirklich selbst messen.
Die Händler wollen Umsatz machen.
Imho am falschen Ende gespart.
So teuer sind die Reifen in ND Dimensionen nun wirklich nicht...
Kurzer Heads-Up (aus gegebenem Anlass):
Wenn man beim Öhlins die Höhe über die Fußpunktverstellung anpasst, verdreht sich die Staubschutzmanschette des Dämpfers in sich. Das ist beim Öhlins systembedingt, weil die Manschette oben an der Kolbenstange fixiert ist und sie unten sehr saugend auf dem Dämpfergehäuse sitzt (sorgt im Fahrbetrieb für eine gute Abdichtung ggü. Schmutz etc.).
Daher ist nach jeder Höheneinstellung der unverdrehte Sitz der Manschetten sicherzustellen bzw. herzustellen. Auch wenn das Fahrwerk bei einer vermeintlichen "Fachwerkstatt" verbaut bzw. eingestellt wurde, sollte der Sitz der Manschetten geprüft und ggf. korrigiert werden, diese Arbeit scheint leider nicht selbstverständlich zu sein.
Längerfristiger Betrieb des Fahrzeugs mit verdrehten Manschetten führt zur Beschädigung letzterer und damit zu unerwünschtem Schmutzeintrag (Verschleiß der Dämpferabdichtung) und einer Beanstandung bei der nächsten HU. Die Manschetten selbst sind bei Öhlins als Ersatzteile zu bekommen, allerdings nicht ganz preisgünstig (ca. 25€/Stück). Zudem muss zum Austausch das Federbein demontiert und teilweise zerlegt werden.
Was halten die
FachleuteLaien von der Einstellung?
Wenn ich mir Eingangs- und Ausgangsmessung so anschaue, regt sich der Verdacht, dass nur eine Spureinstellung durchgeführt wurde.
Ist jetzt halt eine sehr sichere (im Sinne von "untersteuert sicher ordentlich in jeder Lebenslage") Einstellung. Für den Sturz der VA ist der Sturz an der HA imho unnötig hoch (oder genau genommen niedrig, ist ja ein negativer Wert).
Hat das einen Einfluss auf die Bremsperformance, negativ wie positiv im Vergleich zu wesentlich leichteren Felgen?
Theoretisch schon, da das schwerere Rad ein höheres Massenträgheitsmoment hat (also auch mehr Rotationsenergie "speichert"). Praktisch ist in diesen Größenordnungen die Bremsanalage ausreichend dimensioniert und die maximale Verzögerung primär durch die Traktion des Reifens begrenzt, dass das eher nicht ins Gewicht fällt.
EDIT:
Frage an die Experten:
Das habe ich überlesen, sorry. Oben ist nur eine laienhafte Einschätzung. Aber "Meister" Gerald hat ja schon seine Expertise abgegeben.
so nen Pfeil für die Abschleppöse hat man meist drauf, wenn man auf Rennstrecke geht.
Leider nein. Die meisten Autos mit Pfeil und/oder Abschleppschlaufe sind reine Eisdielen-Maschinen.
Einbeck war auch schon mal voll mit dem Quatsch.
Ist aber dennoch ein schönes Argument um den Preis zu drücken.
Meinst du wirklich unter 20 ist realistisch?
Wenn ich mir die Gurke unbedingt ans Bein binden wollen würde, wäre das mein Ziel.
Argumente zur "Wertminderung" gibt es in dem Inserat ja zuhauf.
