Alles anzeigenMit einer angepassten Schalttabelle kann man vielleicht schon einiges sehen, z. B. wie es mit dem Überholen im 2. Gang aussieht (max. Speed)...
So hab ich es für den G184 ausgerechnet, ohne Schlupf...Sven kann das vielleicht einschätzen...
Gang - U/min - km/h
1. - 7500 - 60
2. - 7500 - 102
3. - 7200 - 143
4. - 7200 - 183
5. - 7000 - 219 (nom. max. Speed)
6. - 5400 - 219 (nom. max. Speed)
R - 7500 - 65
Für 3,454er Endübersetzung mit 205/50R16 (Einfluss ggü 205/45R17 marginal):
Er meckert zwar, dass mein OBDII dafür nicht optimal ist, aber ich sehe keinen Druck.
Bei meiner Windows Version von ForScan kann ich über den Messwerte/"Oszi" Block im Moduls "IC" (Instrument cluster) die einzelnen Drücke/Temperaturen der Radsensoren abfragen. Die heißen da WUx_P bzw. WUx_T, wobei das x ein Platzhalter für 1...4 ist.
darf ich überhaupt mit
Hast du keine Winterräder? Zur Not schwärzen wir die mit Isolierband. 
Urlaub im Zeitraum 22.09. - 26.09. geht bei mir klar!
Hervorragend. Jetzt fehlt mW. nur noch die finale Freigabe von RollerRalf
Luftdruckabsenkung im Reifen aufgrund von Temperaturabfall durch Höhengewinn?
Bin am Freitag mit 1,9 bar vom Bilster Berg nach Hause gefahren. Lampe war an, die Schwelle scheint recht knapp bemessen zu sein...
Ok, es war berechtigt, die Fahrt auf den Passo Rollo hat die Reifentemperatur so nach oben geschraubt, dass er mit über 2,3 bar Alarm geschlagen hat.
Das RDKS springt auch bei (zu) hohem Druck an? Das wäre mir neu.
Und noch eine Runde aus der Verfolgerperspektive:
Frische A052. Bin mit denen auch schon 2:03 gefahren. War wohl nicht mein Tag...
Sturz VA -1.50/-1.50
Spur VA +0.05/+0.05
Sturz HA -2.20/-2.20Spur HA +0.1/+0.1
Wirklich in Dezimalgrad oder sind das Grad und Minuten?
Seven IG Trackday auf dem Bilster Berg 2025:
Sehr entspannte Veranstaltung mit abwechslungsreichem Fahrzeugen und sehr angenehmen Teilnehmerfeld. Die mitunter langen Turns von bis zu 60 Minuten waren kaum von gelb/rot unterbrochen, ein guter Indikator für verantwortungsvollen Umgang auf der Strecke.
Da ein weiterer ND anwesend war, konnten ausgiebige Vergleichsfahrten durchgeführt werden.
Breite Reifen (255) und Aero gegen "Narrowbody" mit geringerem Leistungsgewicht. Hier im "Formationsflug":
Zeitentechnisch war bei mir noch Luft nach oben. Tagesbestzeit war eine magere 2:04,7 (allerdings mit Beifahrer JMO , driver excuse Nr. 1).
Technisch war bei meinem Auto leider ausnahmsweise hohe Motoröltemperatur von >130°C, trotz zusätzlichem Ölkühler, auffällig. Ob das an verschlechterter Luftströmung aufgrund des zusätzlichen "Steinschlagschutzgitters" oder der Außentemperatur (bis zu 26°C) und Ölkühlerdimensionierung liegt/lag, muss ich noch ermitteln. Daher konnte bzw. wollte ich die Turns nicht "voll" durchfahren und meine "Moral" war auch etwas angeschlagen (driver excuse Nr. 2).
Dennoch ein toller Tag mit viel Spaß und netten Leuten! Hier auch nochmal besten Dank an Werner Maurer für die super Orga, ich komme gerne wieder. 
