Suchen sich die Abgase den einfachsten Weg
Yes.
Beiträge von MrPink
-
-
Warum das denn?
Beim ersten Wuchten war die Batterie ja noch voll.
Nachdem der Strom raus war ist ja nicht mehr neu gewuchtet worden.
Guter Punkt!
Bei mir halten die Reifen nicht so lang wie die Sensorbatterien, daher meine Annahme.
-
Bei den empfindlichen Radlagern des ND
Bitte was? Schon mal Renaults (aus den späten 90ern/frühen 2000ern) gefahren?
Zu den PU-Buchsen:
Im US-Forum wurde die als Nonplusultra für Trackautos angepriesen (ohne diese "literally undriveable")...
Laut Homologationsdokument für die Cup-MX-5 laufen die alle auf Serienbuchsen/Lenkern und die fahren Slicks.
Bei einem Straßenauto würde ich mir das allein aus NVH-Gründen nicht antun wollen. Persönliche Erfahrungen im ND habe ich aber keine. Allerdings ist die Buchsenauslegung, insbesondere bei Mehrlenkerachsen, nicht ganz trivial um hier auch alle Freiheitsgrade korrekt zu berücksichtigen.
-
Die originale EUR-Verkleidung (haben die Yankees nicht) zwischen Schubfeld und Unterbodenstrebe ist doch auch schon "löffelnd" ausgeführt. Oder ist das nur bei meinem Auto so (aufgrund von Deformation)?
-
Aber was stimmt: wenn der neue Sensor ein anderes Gewicht hat, als der Alte, muss trotzdem gewuchtet werden
Muss ja: die leere Batterie des alten Sensors wiegt schließlich weniger als die vollgeladene neue...
-
G160 AT 3,454 und G184 AT 3,58 wimre.
Ob die geometrisch intern unterschiedlich sind kann ich nicht sagen. Mein Vorgehen gilt für die G160 "internals".
-
Ich mache mir Gedanken betreffend der Kompatibilität einer non-OEM Diffsperre (OS Gikon) in Verbindung mit einer kurzen HA. Braucht man bei einer kurzen HA dann auch die Diffsperre für das Automatikgetriebe?
Ich gehe davon aus, dass die Diffsperre unabhängig von der Differantialübersetzung entsprechend des Getriebes ausgewählt werden muss( (AT oder MT), da man bei Umbau auf eine kürzere Achse das originale Differential ja nicht tauschen muss.
Wäre dankbar für eine kurze Rückmeldung.
Das Tellerrad im Differential ist in Querrichtung je nach Achsübersetzung unterschiedlich positioniert. Also entweder eine Aftermarket-Sperre für das 3,454er AT-HAG (Achtung: In Japan gibt es für die 1.5er ATs noch eine 4.1er) oder alternativ ein Sperrkörper für einen Handschalter nehmen und das Tellerrad mit einem Spacer in der Position korrigieren (so habe ich es bei meinem Umbau auf 3.454er Übersetzung mit OEM-Sperrkörper gemacht).
Letzteres Vorgehen erfordert aber eine fähige Werkstatt, da durch den Spacer die Zentrierung des Tellerrades auf dem Sperrkörper entfällt und das dann sauber per Hand (per Messuhr) ausgemittelt werden muss. Zudem benötigt man längere Schrauben, ich habe da wimre welche vom MX-5 NB Schwungrad genommen. Das müsste aber auch recht detailliert in meinem Thread stehen (siehe Signatur, Seite 30).
-
Was heißt können?
Man kann das sicherlich physisch in den Motor hineinkippen. Und laufen wird er damit auch.
Der von Mazda geforderten Spezifikation entspricht es allerdings nicht.
-
... die blöde Frage: welche Batterie?
Die im Sensor, lässt sich aber nicht sinnvoll wechseln. Daher wären dann neue Sensoren fällig.
-
Welches Gleitmittel?
Sogenannte "Clay lube" oder halt schmieriges Autoshampoo-Wasser-Gemisch.
