Ja, das typische Bentley-Klientel hat da kein Problem damit.
Würde mich nicht wundern, wenn beim Bentley das Verdeck gar nicht auf geht...
...weil ein Zuhälter drin sitzt.
Beiträge von MrPink
-
-
Alles anzeigen
Hey zusammen! 👋
Ich bin zu dem Entschluss gekommen, für meinen MX-5 ein Gewindefahrwerk einbauen zu lassen. Bin aber absoluter Laie und bei der Auswahl ein bisschen überfordert. 🤔
Ich habe schon viel gelesen und bin auf folgende Kandidaten gestoßen:
• ST Suspensions: ST X und ST XTA – sollen ein gutes Straßen-/Sport-Setup bieten, vor allem das XTA mit mehr Abstimmungsmöglichkeiten.
• SPS Street: taucht in einigen Themen auf, aber ich finde irgendwie keinen direkten Shop-Link oder Infos zum Produkt selbst.
Habt ihr zufällig einen Link / Shop zum SPS Street Fahrwerk? Und gibt’s konkrete Erfahrungen, vor allem im Alltag (Daily) + Landstraße (nie am Track)?
Ansonsten überlege ich auch, ob sowas wie ein Bilstein oder H&R Monotube-Setup sinnvoll wäre – irgendwo in etwa im gleichen Preisrahmen bis 1.500€
Kurz zu meinem Fahrprofil:
Daily zur Arbeit
Wochenend-Spaßfahrten auf Landstraßen
Kein Rennstreckenbetrieb
Was würdet ihr für komfortabel und trotzdem sportlich empfehlen?
Danke schon mal für eure Meinungen und Links! 😊
Kurzfassung:
Untauglich:
-ST/KW, untauglich aufgrund vermurkster Federauslegung
Mit Abstrichen/Nacharbeit in Eigenregie tauglich:
-H&R/Bilstein B14/B16 kommen in höchster Stellung schon sautief
-Neomax, kommt mit falschen Anschlagpuffern (kann man nacharbeiten, dann solide Fahreigenschaften)
Tauglich:
-K-Tec fährt gut und ist der inoffizielle Nachfolger des SPS Street
-Über die Tein Gewindefahrwerke hat man hier noch nicht so viel gelesen, wenn dann aber durchweg Positives.
Öhlins, KW Clubsport etc. habe ich aufgrund des Budgets ausgeklammert.
-
Die Karre ist zu schwer.
Und nun soll er den Motor ausbauen, damit er (gewichts- und leistungstechnisch) auf 1.5er-Niveau kommt?
-
Wie sagt man immer so schön? Respekt vor der Arbeit.
Alternativ:
Kann man machen, muss (sollte) man aber nicht.
-
Ich zitiere für die werte Lesekompetenz:
Im Internet steht, wenn die Bremsen abgefahren sind oder Bremsflüssigkeit fehlt. Beides nicht der Fall.
Der Flüssigkeitsstand wäre sonst auch mein erster Tipp gewesen.
-
Kann ich als Laie das Seil selbst einstellen, weißt du das ?
Das weiß ich nicht. Das musst du anhand deiner handwerklichen Fähigkeiten iVm. der oben verlinkten Anleitung einschätzen. Wobei Arbeiten an der Bremsanlage natürlich eine gewisse Fachkunde voraussetzen. Wo kommst du denn her? Vielleicht findet sich in deiner Nähe ein fähiger und hilfsbereiter MX-5 Schrauber.
-
Kann an der Handbremseinstellung (zu lasch/zu viel Spiel) oder an einem nicht korrekt eingestelltem/defekten Schalter für die Handbremse liegen.
PARKING BRAKE LEVER ADJUSTMENT | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > 1. Disconnect the negative battery cable. (See NEGATIVE BATTERY CABLE DISCONNECTION/CONNECTION.) 2. Disengage the shift panel compartment…www.hexorcism.com
PARKING BRAKE SWITCH INSPECTION | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > 1. Disconnect the parking brake switch connector. (See PARKING BRAKE LEVER REMOVAL/INSTALLATION.) 2. Verify that the continuity is as…www.hexorcism.com -
Um mal eine Größenordnung zu kriegen, wie viele Fahrzeuge sind denn hier im Forum von der Problematik mit den zu kurzen Begrenzungsdämpfern betroffen?
In der Theorie dann wohl alle mit einem Neomax-Fahrwerk (gemäß Zitat weiter oben). Mein "R" kam auch mit zu kurzen Puffern (und anderen Unzulänglichkeiten).
Praktisch fällt es beim "N" aufgrund der geringen Federrate vermutlich am ehesten auf.
Kritik ist im vorliegenden Fall berechtigt, aber gefühlt wird hier auch ein bisschen pauschalisiert...
Ja, also wirklich. Nicht das sich der arme Jan wieder gezwungen sieht ein Youtube-Video zu machen...
-
Daraufhin habe ich meinen TÜV Prüfer kontaktiert, der meinte, dass er das nicht eintragen würde und er sieht das wie ihr, dass das keine schöne Lösung ist und die Begrenzer wieder rausfallen können.
Ah, guter Mann.
SPS habe ich darauf angesprochen und ich habe angeboten mir einen Tag Urlaub zu nehmen und das Auto vorbeizubringen, damit die das vor Ort in Ordnung bringen können.
SPS meint jetzt, dass scheinbar alle Neomax Fahrwerke mit den verkürzten Begrenzern ausgeliefert werden und die geclipsten Begrenzer bei ihrem Rennstreckeneinsatz keine Probleme machen und die Staubmanschette die Begrenzer ja halten würde. Sie würden mir ein Angebot erstellen um die Federwegsbegrenzer vor Ort einzuclipsen und es vor Ort abnehmen zu lassen.
Ich wüsste nicht wie die Staubmanschette die Begrenzer halten soll, aber naja. Habe dann geschrieben, dass ich eigentlich gerne eine ordentliche Lösung hätte, zudem hinten ja die richtigen Anschlagpuffer verbaut sind.Das von dir gekaufte Produkt entspricht nicht der Beschreibung/Spezifikation. Bloß nicht auf irgendwelche Bastellösungen einlassen, die du womöglich noch kräftig bezahlen musst (die Abnahmegebühren bei SPS sind nicht ganz ohne).
Besser wäre es natürlich gewesen, die gelieferten Teile mit der Spezifikation im Teilegutachten abzugleichen, dann hätte man das vor Verbau monieren können. Ich sehe hier aber dennoch SPS in der Pflicht zur Nachbesserung im Sinne der beschriebenen Produktspezifikation.
Fazit: Augen auf beim Fahrwerkkauf. Die Neomax-Sachen von SPS sind grundsätzlich technisch nicht schlecht (bin ja selbst mit einem unterwegs). Aber leider funkt das bei SPS nicht vorhandene Qualitätsmanagement und Verständnis für selbiges dazwischen (Sorry Fanboys/-girls).
-
Meinst du, man kann die Anschlagpuffer einschneiden und drauf schieben?
Würde ich nicht machen. Wenn das Fahrwerk zackig "auf Block" geht, besteht das Risiko, dass der Anschlagpuffer gequetscht wird, und von der Kolbenstange rutscht.
