Oder ist das dein Forum?
Nö,
aber was hat der Fragesteller davon, wenn hier seine inkompetente Werkstatt in Schutz genommen wird?
Das Zitat der Werkstatt war "Das ergibt sich dann so mit dem Nachlauf" und das ist nicht korrekt. Aber Lesekompetenz ist auch nicht mehr so der Hit.
Interessant, dass beim "neuen" Getriebeproblem beide Motorisierungen betroffen sein können, beim "alten" Getriebeproblem hat es ja nur den 2.0 Liter betroffen.
Sind ja auch zwei grundlegend unterschiedliche Schadensbilder, daher mE. nicht verwunderlich.
Die Aussage ist doch korrekt.
Der Nachlauf kann ja auch nicht separat, sondern nur in Kombi mit dem Sturz eingestellt werden, weil sich beides gegenseitig beeinflußt.
Quatsch. Die Kreuzbeeinflussung ist jetzt auch nicht so groß, als das die Wunschwerte von Kalex nicht einstellbar sind. Das sich Einstellwerte gegenseitig beeinflussen ist Stand der Technik und muss von einer Fachwerkstatt umgesetzt werden können.
Naja, Hauptsache man gibt seinen Senf ab...
Ah, absolut fähige Werkstatt (nicht!).
Nachlauf im Englischen als "caster" bezeichnet. Leichte Querbeeinflussung mit Sturz (eng: "camber") möglich aber einstellbar.
Anmerkung: Nachlaufeinstellung primär über die in Fahrtrichtung hintere Exzenterschraube, Sturz primär über die Vordere.
Ist der hohe Nachlauf hier ursächlich für das Schleifen im Radkasten ? Konnte leider das Fahrwerk jetzt so nicht eintragen, da es beim Verschränken geschliffen hat
Kommt drauf an wo es schlieft. Wenn es zum vorderen Teil der Radhausschale eng wird, dann liegt es am Nachlauf.
Warum wurden die gewünschten Sollwerte nicht vernünftig eingestellt? Fahrdynamisch kann man die Abweichungen (in Spur/Sturz) vermutlich verkraften, das geht aber genauer und das darf man auch erwarten. Beim Nachlauf liegen die Werte komplett neben dem Wunsch. Würde ich so nicht akzeptieren.
Alles anzeigenHeute bei mir auch die 6. Durchsicht, diesmal mit TÜV. Und der gute Prüfer einer großen Firma wollte mein Auto nicht mit einer Plakette versehen:
1. Domstrebe vorne und hinten
2. Unterbodenstreben
3. LED Blinker hinten
Nervöser Anruf der der Werkstatt.
Ich: Streben sind von IL und sind eintragungfrei, schicke gleich die Unterlagen die IL im Netz hat.
Und die Blinker:
Hab der Werkstatt gesagt, dass meine LED Blinker "ORIGINAL" Mazda sind. Am Telefon die Art. Nr. genannt. Kannten die nicht.
Und dann im Nachgang meine Bilder aus dem Forum und die Unterlagen IL per Mail geschickt.
Nach einer halben Std. dann Anruf alles klar, Plakette ist drauf.
Wird immer schlimmer.
Super. Ahnungsloser "Sachverständiger" trifft auf ahnungslose Werkstatt. Mega-Kombi...
Mein Beileid.
Reifen wurden heute erfolgreich (aka beschädigungsfrei) demontiert.
Die 100€ sind VB 
In einigen Märkten ist dort ab ND3 die TCU verbaut, daher wohl das kleinere Handschuhfach.
Danke für den sinnvollen Kommentar.
Die produziert der Kollege am laufenden Band... 
So soll es beim ND1 laufen: https://www.hexorcism.com/16ND/sm356242/
ND2 ist vermutlich ähnlich.
Naja die Innenflanke wurde viel zu heiß.
Gefühlt oder gemessen? Reifendruck ok? Welcher Reifen?
