Beiträge von geraldberlin63

    Hallo MXler!

    Da ich ganz schön geflucht habe, versuche ich hier eine Anleitung aufgrund meiner Erfahrungen:


    Zuerst einmal hat dieses Video von Flying Miata geholfen.


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    Dann diese Ausbauanleitung von SPS.


    https://sps-motorsportshop.com/media/pdf/c8/d5/57/Einbauanleitung-Austauschlenkrad-ND.pdf?srsltid=AfmBOooxmSbdvzTw4Xo3dWp1xlqoPtYnD_irh-RE1yGtUAgmrH3Uvbp4


    Eigentlich ist der Ausbau kein großes Ding. Aber ich habe ums Verrecken nicht die Arretierungen des Airbags gelöst bekommen. Erst einmal die Arretierung ertasten war ein Drama. Mit Schraubenzieher ging es gar nicht. Ein (6er glaube ich) Inbus hat dann geholfen. Dann hatte ich eine Arretierung gelöst, schwupps, ist sie beim Lösen der zweiten Arretierung wieder eingerastet. Insgesamt sind es ja drei.

    Die Zentralmutter war nicht sehr fest. Dafür saß das Lenkrad bombenfest auf der Längsverzahnung der Lenksäule. Rütteln am Lenkrad half null (.... So steht es in der Anleitung von SPS). Ich habe mit einem 250g-Hammer mit dessen flacher Seite immer rund um den Lenkradkranz gehämmert, so gut es der begrenzte Platz zuließ. Und Zehntelmillimeter für Zehntelmillimeter bewegte sich das Lenkrad. Das letzte Stück haben wir, ein Kumpel und ich, gemeinsam wie die Irren am Lenkrad gerüttelt. Einer oben und unten, der Andere links und rechts.

    Der Ausbau dauerte etwa eine Stunde.

    Vor dem Zerlegen des Lenkrades habe ich es in den Backofen gelegt und auf 50 Grad aufgeheizt. Das ist die Minimaltemperatur des heimischen Backofens. Es roch lecker nach Leder in der Küche. Ich konnte das Lenkrad locker mit bloßen Händen anfassen.

    Zur Demontage der Verkleidung und der beiden seitlichen Bedienteile habe ich ein Werkzeugset zur Demontage von Innenverkleidungen benutzt. Gibt es für ganz kleines Geld im www.


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    Wenig zimperlich habe ich mehrere von den Dingern zwischen den verchromten Ring und das Leder gewaltsam reingedrückt. Dann, wie im Video, gezogen und gezerrt, bis die fünf Arretierungen sich lösten. Die sind hier zu sehen.


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    Dann weiter mit den beiden seitlichen Bedienelementen. Kabel und Verbindungen werden keine gelöst! Die kommen automatisch mit raus. Der Stecker zum Auto wurde schon beim Lenkradausbau gelöst.


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    Und das war es auch schon.


    Gruß, Gerald

    Nun, es spielt die Fahrwerkseinstellung eine Rolle und die Breite der Reifen.

    Ein 205er Yokohama Advan oder ein Nankang haben einer eckigere Reifenschulter und sind in etwa so breit, wie andere Reifen mit 215er Breite.

    Hallo Brauni.


    Ist vielleicht die Umrüstung auf die "große" Bremsanlage vom 2-Liter-Modell vielleicht eine Alternative für dich?

    Die verkauft gerade jemand im Forum hier...

    Der Umbau ist eigentlich Plug and Play und der Tüv wird das auch nicht sehen.

    Ja, mr. Pink. Mache das bitte mal!

    Ich habe mir das Teil von Paco Motorsports jetzt bestellt. Kriege ich aber erst im Juli.

    Ein Neffe von mir lebt zur Zeit in den USA und bringt es mir mit. Dann werde ich berichten.


    Aus meiner Zeit in der Supra-MK3-Szene kenne ich solche Teile. Dort war das eine gängige Modifikation. Die originale Bremse der Supra war richtig schlecht. Ich mußte, um eine vernünftige Bremswirkung zu erzielen, reintreten wie bei einem alten Russenlaster. Das ganze Hydrauliksystem stimmte nicht. Kann ich als Laie schlecht beschreiben. Einige hatten einen größeren Hauptbremszylinder aus einem Toyota-Geländewagen verbaut. Damit wurde es besser.