Beiträge von xStreame

Zitat von Jura-Geniesser

Wie seht Ihr dies? Tendiert Ihr zum spassigen Roadster-Feeling mit leichtem, spielerischen Drift oder die präzise schnelle Kurve wie auf der Schiene mit einem sehr guten Reifen? Oder habt andere Erfahrungen oder Ideen? (und natürlich nur dann, wenn die Kurve übersichtlich ist, respektvoll gegenüber anderen, etc etc, das ist natürlich Voraussetzung)

Ich persönlich stehe auf das spielerische,aber schon auch auf einem höheren Gripniveau (fahre Bergstrecken + Track). Nach S001 und BPS habe ich nun mit dem NS2R den Reifen für mich gefunden. Breiter Grenzbereich und Haltbarkeit bei hohen Temperaturen sind bei mir die Priorität.

Den MPS5 müsste ich noch ausprobieren, wobei mir der PS4S aufgrund der weichen Flanke (verzögertes einlenken und vom Gefühl her indirekter) nicht so angesprochen hat. ich denke nicht, dass der MPS5 da besser sein wird, wenn dann eher der MPSS5

Hallo Zusammen,

ich bin auf der Suche nach folgenden Teilen:

- Spurplatten H&R 9mm /18mm gesamt für beide Achsen (oder auch von anderen Marken, max 12mm) in schwarz (zumindest die Radschrauben)

- OEM Mazda Lippe und Heckspoiler aus dem Sonderausstattungskatalog

- Federn aus dem Neomax S Fahrwerk oder auch Kompletttausch gegen mein Neomax N

Gerne hier oder per PN anbieten, falls ihr was da habt

Zitat von Jura-Geniesser

Ich habe nun vom B S001 zum MPS 5 gewechselt. Was sind die Eindrücke? - Welten besser, kaum zu glauben!

Der Trocken Grip vom S001 war ja schon recht gut, die Rückmeldung war auch gut. Aber beim Überschreiten des Grenzbereiches brach die Haftung recht markant ab verbunden mit einem recht lauten Kreischen. Damit konnte man spielen und dadurch schnell auch leichte Drifts ziehen. Aber wenn man nicht darauf gefasst ist, dann kann das den Puls schon in die Höhe jagen. Das könnte man schon als gefährlich bezeichnen.

Das spiegelt meine Erfahrung auch wieder. Das scheint so ein Ding zu sein bei den Bridgestone UHPs- im trockenen und nassen sind sowohl der S001 als auch der BPS mMn sehr spitz am Limit. Dagegen sind meine aktuell verbauten NS-2R in allen Situation- ob nass, trocken oder heiß aufm Track, am Limit viel gutmütiger als die Bridgestones.

Einen detailierteren Vergleich zum BPS habe ich hier geschrieben: RE: SPS Neomax N mit oder ohne Whiteline Stabis?

Genau das Thema hatte ich auch bei meinem G184 BJ 2018. Long story short: Brauchte eine neue Batterie.
Hier mein Post dazu mit mehr Details: RE: Batteriemanagement

Zitat von MrPink

Dann ist die vermutlich auch hin, wenn an der Einstellschraube ordentlich gerissen wurde.

Jap. Habe jetzt neue Querlenker und Spurstangen (Mutter fest, selbst mit viel Hitze keine Chance) von SKF bestellt. Hoffentlich halten die mindestens die nächsten 120tkm...

Zitat von MrPink

Ist die Buchse vorn am QL durch oder tatsächlich nur die Einstellschraube festgepappt?

Wenn letzteres könnte man versuchen die Schraube da erstmal nur rauszubekommen.

die Schraube ist an der Buchse fest und die Buchse hat sich beim Einstellen mitgedreht (bzw. verdreht) und quoll raus

G184 hier mit ca. 115.000km. Sommer + Winterbetrieb und wird sportlich bewegt, inkl. auf der Strecke.

Ich verfolge dieses Thema schon seit längerem und warte schon darauf, dass sie auch bei mir dran kommen. Neulich bei der Vermessung nochmal geprüft und tatsächlich weiterhin kein bisschen Spiel an der Hinterachse, dafür ist jedoch eine Buchse am unteren Querlenker vorne an der Einstellschraube festgerostet.

2 Optionen hätte ich nun: Die Upgradebuchsen von I.L. rein für knapp 400€ oder neue Querlenker inkl. Buchsen von SKF für ca. 125 pro Seite. Ich tendiere aktuell stark in Richtung neue Querlenker aber gerne höre ich mir eure Meinungen dazu an.

Gruß aus der Südpfalz

Mir ist mal nach dem Einbau von meinen Stahlflexleitungen aufgefallen, dass die Scheinwerfer komplett auf den Boden gezeigt haben. Motor aus und an hat nicht geholfen.

Nach etwas rumprobieren habe ich herausgefunden, dass wenn man die Zündung an und wieder aus macht (also 3x Startknopf ohne Kupplung) sich die Scheinwerfer wohl neu kalibrieren bzw einstellen.

Beim Wechsel habe ich die Zündung nämlich zwischenzeitlich an gehabt als die Front angehoben war. Und als ich dasselbe gemacht habe als er wieder auf allen 4 Rädern stand hat er sich wieder richtig eingestellt.

Leider bin ich hier etwas spät dran, aber vielleicht hilft das ja den einen oder anderen in der Zukunft

Hier ein weiterer Erfahrungswert:

G184 BJ2018, fast täglich bewegt, mittlerweile 110tkm gelaufen.

Hatte vor ca. 1,5 Jahren auch das Problem mit dem Fehler "Ladesystem Fehlfunktion". Kam anfangs nur ca 1x im Monat- Motor aus und an und der Fehler war Weg. Die Häufigkeit hat sich dann irgendwann auf 2x im Monat erhöht und ca. 1x im Monat springt er nicht mehr an, auch nach längeren (4h+) fahrten. War 4 mal beim fMH und sie konnten nie etwas rausfinden. Habe dann die Batterie gewechselt und die Häufigkeit der Fehlermeldung hat sich auf 1x alle 3 Monate verringert. Angesprungen ist der Motor seit dem Batterietausch im Januar 2024 immer.

Ich vermute, dass im Fehlerspeicher noch etwas hinterlegt ist was die Meldung trotz funktionierendem System weiterhin auslöst. Mit einem OBD2 Bluetooth Adapter und Torque Pro lässt er sich nicht finden. Das muss dann wohl vom Händler ausgelesen und gelöscht werden.

Habe für den Fall jetzt immer Starthilfekabel im Kofferraum.

Auch von mir nochmal ein großes DANKE für das Teilen deiner Story- hat mir diesen Abend viel Entertainment und Wissen gebracht. Deinen Rat zur Bremse habe ich befolgt und mir die Endless CC-Rg + die hochgekohlten Pagid Scheiben zugelegt. Auf dem Track werde ich zwar erst wieder im Juli sein(wieder auf Chenevieres), aber auf Bergrennstrecken konnten sie schonmal überzeugen. Kein Fading und keine (gefühlte) Änderung des Bremsdruckpunktes, was beides zuvor der Fall war.

Bin auf deine nächsten Umbauten und Berichte schon gespannt