Ist in deinem Fall eher unwahrscheinlich, aber schau evtl. mal nach den (bekanntlich anfälligen) Gelenkbuchsen an der HA, falls du sie nicht bereits ausgetauscht hast.
Halte uns gerne auf dem Laufenden, meiner hat auch schon 125.000km auf der Uhr und wird auch sowohl aufm Track als auch auf Driftevents bewegt.
Mich wundert der große Unterschied zwischen vorne und hinten.
mich wundert es auch etwas, dass ich bei der Einstellung gelandet bin. Bei den weicheren Einstellungen hat mir an der VA immer etwas Direktheit gefehlt, was ich wahrscheinlich hiermit kompensiere.
Unausgeglichen fährt es sich für mich nicht (es ist insgesamt trotzdem noch auf der weichen Seite), ist aber sicherlich auch Gewöhnungssache.
Rückblickend denke ich, dass ich mit dem Neomax S besser bedient wäre- damals wusste ich aber auch noch nicht, dass ich so viel Track fahren werde.
Jetzt warte ich darauf, dass SPS die Supermiata Tecnas auf den Markt bringt und würde dann die 8/4Kg "Sport" Variante nehmen
Wenn wir hier schon beim Thema Neomax N Einstellung sind- was habt ihr euch so für Dämpfereinstellungen (Klicks) herausgearbeitet? Ich möchte an meinem noch bisschen rumspielen bevor ich mich letztendlich dafür entscheide umzusteigen. Aktuell fahre ich, von hart aus gezählt, vorne 6 Klicks und hinten 18.
Ist die Diff-Aufhängung noch an allen Punkten i.O.?
werde ich dann auch kontrollieren, danke für den Input
Hallo!
Die Bremsbeläge sind heute angekommen!!!
Das ging wirklich schnell! Ich habe sie am 6. Juli bestellt und heute, am 14. Juli, sind sie schon da! Jetzt muss ich nur noch auf die neuen Bremsscheiben warten und dann Zeit für den Einbau finden. Der Versand erfolgte mit FedEx und der Gesamtbetrag lag bei 346 €.
Viele Grüße!
Gabriel
Hi Gabriel,
hast du schon etwas Erfahrung mit den Belägen sammeln können? Performance, Lautstärke, Verschleiß? Ich bin mir sicher, dass einige nicht nur auf meine Erfahrungswerte setzen möchten 
Vielleicht stellst du auch mal die Ein- und Ausgangswerte der letzten Vermessung hier rein, wäre ja nicht das erste Mal, dass die vermeintliche Fachwerkstatt da ein schlechtes Ergebnis abliefert.
Die genauen ist-Werte habe ich nicht mehr (da ich eh alle 2-3 Monate neu vermesse), war aber bei der Vermessung dabei (guter Bekannter) und kann bestätigen, dass die Werte gleich +-0,2 eingestellt wurden. Das kann ich glücklicherweise schonmal ausschließen.
Soll-Werte:
Sturz VA L/R -1°30‘
Nachlauf L/R 6°30'
Spur VA gesamt 0°10'
Sturz HA L/R -2°00'
Spur HA gesamt 0°24'
Erstmal neu zu vermessen ist sicher eine gute Idee, genauso wie die Momente am Fahrwerk zu prüfen, ob wirklich alles fest ist.
Sind nur die Metallelemente geprüft worden, oder sind auch die Lager im Detail angeschaut worden? Ein defektes Elastomerlager würde sich ungefähr so auswirken.
Ich würde erstmal schauen ob die Exzenterschrauben fest sind bzw. deren Anlageflächen sauber und fettfrei.
Die Anzugsmomente sind da schon ganz ordentlich, ich habe zur Vermessung idR. einen Auszug aus dem WHB mit den Anziehmomenten für den Einstellenden dabei.
Neu vermessen werde ich auf jeden Fall und Exzenterschrauben werde ich auch neue reinmachen. Neue Gelenkbuchsen habe ich jetzt auch am Wochenende eingebaut.
Lager habe ich mir damals angeschaut, jedoch nicht unter der Lupe. Könnte nochmal einen zweiten Blick drauf werfen.
Danke euch, Ich werde updaten
Kurze relevante Vorgeschichte: auf dem letzten Trackday bin ich mit dem hinteren Rad quer gegen diese Curbkante gekommen- siehe Bild.
Screenshot 2026-02-24 054815.jpg
Resultat: Es gab einen Schlag, ich habe mich eingedreht und meine Spur hat sich verstellt (sichtbare Nachspur, Lenkrad bei Geradeausfahrt schief).
Schäden am Rad, Reifen oder Lenker konnten nicht festgestellt werden, zu meiner Überraschung. Daraufhin habe ich über den Winter zusätzlich zum Einbau von 9mm Spurplatten einmal alles neu vermessen (Sportfahrerwerte von Svanniversary, wie davor) und nach Vorgabewerten fest ziehen lassen.
Nun, bei meiner neulichen (und ersten schnelleren Fahrt seit dem Vorfall) Ausfahrt durch den Pfälzer Wald ist mir aufgefallen, dass bei schnelleren Rechtskurven meine Hinterachse "schlängelt", als würde sich die Spur hin und her verstellen. In Linkskurven wiederum bleibt der Wagen stabil wie erwartet.
Nach Radspiel habe ich natürlich geschaut- alles in Ordnung. Auch durch die HU letzten Monat bin ich Problemlos durch gekommen. Reifendruck wurde auch schon geprüft.
Jetzt frage ich mich, in welcher Reihenfolge ich nun vorzugehen habe um die Ursache zu beheben. Meine aktuellen Ideen:
1. Neue Spureinstellschraube besorgen und nochmal Vermessen- das scheint mir aktuell die wahrscheinlichste Ursache zu sein.
2. Neuen Spurlenker besorgen (und nochmal Vermessen)- wurde mir vorgeschlagen, halte ich aber für weniger Wahrscheinlich. Wenn der Lenker verbogen wäre, würde das den einstellbaren Bereich beeinflussen, aber doch nicht zu besagtem Verhalten mid-corner?
Ideen?
Ich habe gesehen, dass einige hier im Forum ihr Neomax N/S mit einem Abstand Radmitte-Unterkante Kotflügel von weniger als 325mm fahren.
Wie habt ihr das eingetragen bekommen?
Bei meinem Neomax N steht in den Auflagen des Gutachtens, dass die Höhe mindestens 325mm betragen muss.
Vor 3 Jahren habe ich mein N mit 320VA/330HA eintragen lassen. Wie das durchging? Gute Frage, denn ich habe alle Paar Monate neue Radhausschalen gebraucht. Seitdem mehrmals neu vermessen und hochgeschraubt. Was letztendlich geholfen hat waren neue untere Querlenker (Einstellschraube war an der Buche festgegammelt-siehe Bild- und somit war bei mir der einstellbare Bereich beschränkt) und weniger Nachlauf (auf 6 30 soweit ich mich erinnere).
Ich habe soeben auch den Ausbau hinter mir gebracht.
Airbag und Lenkrad ausbauen war absolut problemlos und nichts hat gestreikt.
Die Plastikteile wiederum- das war ein Schmerz. Bei mir hat es nur mit viel Hilfe vom Heißluftfön funktioniert.
Ein paar Tipps:
- Bei der silbernen Verkleidung kann man mit einem dünnen Schraubenzieher die oberen Haken aus dem Gummi hebeln
- Bei den Bedienelementen habe ich erstmal oben und unten mit Plastikhebeln ein paar mm frei gemacht und habe dann Richtung Ledergriff einen Schraubenzieher unter der Verkleidung durchstecken können. Mit dem kann man dann ganz gut den dritten (äußeren und schwer zugänglichen) Haken raushebeln.
Ich hoffe das hilft den ein oder anderen weiter
Wie vielleicht einige von euch mitbekommen haben, wird SPS die Fahrwerke Tecna und Xida von 949Racing/Supermiata auf den Deutschen Markt bringen.
Unter den Amis werden diese Fahrwerke sehr hoch angesehen und oft im Vergleich besser bewertet als das Öhlins R/T, welches bisher zu den Besten gehört, die bei uns in DE legal fahrbar sind.
Mich interessiert vor allem das Tecna. Hier ein paar Fakten:
Monotube Design (Einteiliger Dämpfer ggü. Dämpfer+Hülse bei Öhlins R/T)
Federraten: GT 6/3Kg, Sport 8/4Kg
Federweg VA 126mm, HA 180mm (vs. 90/111mm beim R/T)
Preise (für DE noch unbekannt):
Tecna USD $1790
Xida USD $3149
Link zum miata.net review thread
Würde mir gerne eure Eindrücke und Meinungen dazu anhören. Vor allem von Svanniversary und MrPink
