Beiträge von Gabryel76

Zitat von Schwarzangler82

Wenn es nicht dimmbar sein muß, ggf. Saft vom Standlicht holen? Ich glaube Dimmung des kI´s etc. läuft über CAN.? Ansonsten gibt es im Sicherungskasten Fahrerfußraum unbelegte Steckplätze mit geschalteten 12V und dort befindet sich auch ein sehr geeigneter Massepunkt...ggf. einen Taster oder Schalter setzen, wenn es unabhängig von der sonstigen Innenraumbeleiuchtung sein darf.?

edit: untere Kontakte Steckplatz Nummer 6 liegt geschaltetes Plus an (Kontrollmessung bei ein-/ausgesachalteter Zündung gegen Masse durchführen!)

Hallo.

Danke für die Antwort.

Das Dauerplus- und das geschaltete 12V-Kabel nehme ich von der internen Sicherungsbox auf der Fahrerseite, das ist kein Problem.

Was ich brauche, ist ein Kabel, um die Helligkeit des Lichts nachts zu verringern.

Das könnte das Kabel der Armaturenbrettbeleuchtung, das Kabel des Abblendlichts oder das Kabel der Beleuchtung der 12V-Steckdose vom Zigarettenanzünder sein (aber im MX-5 gibt es keine Beleuchtung dafür).

Leider finde ich keines dieser Kabel…

Viele Grüße

Gabriel

Hallo.

Ich installiere gerade die Öltemperatur- und Öldruckanzeigen der Marke Depo Racing. Sie haben ein orangefarbenes Kabel, das mit der „Dash-Beleuchtung“ verbunden werden muss – also etwas, das aktiv wird, wenn man nachts die Fahrzeugbeleuchtung einschaltet, damit die Helligkeit der Anzeigen reduziert wird. Das Problem ist, dass ich keine Ahnung habe, wo ich das richtige Kabel dafür finde. Hat jemand diesen Einbau schon gemacht und kann mir helfen?

Vielen Dank!

Gabriel

Zitat von GAFCOT

Nein, der ND1 hatte max. 5/6 der Tasten belegt, 6/6 erst ab ND3 mit dem Track ESP.

Unterschiede in der Belegung dann immer nach Ausstattung, ESP off als Minimum (außer bei den Spinnern s. u.). Die Resettaste für den Reifenluftdruck entfällt ab ND2.

Platz für zusätzliche LEDs hättets Du nur innerhalb der Tastendummies, das könnte recht knapp werden.

Hallo

Wissen Sie, wo ich ein Knopffeld mit allen verfügbaren Knöpfen kaufen kann? Ich brauche eines, um ein Relais zu aktivieren, das den elektrischen Lüfter des Motors einschaltet, wann immer ich will (Boxeneinfahrt nach einer roten Flagge ohne die Möglichkeit, das Auto auf der Strecke zu kühlen).

Danke

Zitat von MrPink

Wenn man für beide Radsätze originale oder passende single protocol Sensoren verbaut, gibt es eigentlich keinen Konfigurationsaufwand. Räder umstecken und gut. Nur die Zündung sollte man nach Räderwechsel nicht ohne zu fahren an und aus machen. Da verheddert sich die RDKS manchmal und braucht dann etwas Fahrstrecke oder Zündungs-Zyklen um sich wieder zu beruhigen.

Jetzt habe ich ein Problem: Ich muss beide Optionen evaluieren. Das System mit dem dedizierten Bildschirm ist sicherlich komfortabler und kostet die Hälfte der originalen Sensoren. Außerdem müsste ich bei diesen den OBD2-Anschluss mit dem Telefon verbinden, um die Daten auszulesen. Ich werde sehen, was ich tun kann.

Danke für die Antwort.

Gabriel

Hallo,

ich habe einen zweiten Satz Felgen gekauft, um einen speziellen Trackday-Satz zusammenzustellen. Manchmal werde ich ihn zu Hause montieren, manchmal direkt auf der Rennstrecke. Angesichts des ganzen Aufwands, die originalen Sensoren zu konfigurieren (Batterie für 15 Minuten abklemmen, einige Kilometer mit reduzierter Geschwindigkeit fahren usw.), dachte ich daran, für den Trackday-Satz universelle Sensoren zu installieren und die Daten auf einem dedizierten Gerät anzuzeigen. Hat jemand eine ähnliche Lösung ausprobiert? Ich dachte an das Deelife Car TPMS MY77T mit internen Sensoren (ich mag die externen, die an das Ventil angeschraubt werden, nicht) und Display. Was haltet ihr davon?

Viele Grüße

Gabriel

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Zitat von Pianoman

Ich kann auch noch zwei Ölanalysen vom Ravenol REP 5W-30 beisteuern. Die erste Analyse 2022 habe ich nach einem Meppen Trackday machen lassen und die zweite 2024 nach ca. 20 Runden Nordschleife. Bei allen Veranstaltungen habe ich maximale Öltemperaturen von ca. 128 °C in der Ölwanne (VDO Sensor anstelle der Ablassschraube) beobachtet.

Interessant finde ich, dass Ravenol scheinbar inzwischen kein Wolfram mehr als Additiv hinzufügt. Laut Analyse sind keine nennenswerten Mengen mehr zu finden und auch auf der Ravenol-Website fehlt inzwischen jeder Hinweis auf Wolfram als Additiv, früher wurde damit explizit geworben. Ob das jetzt eine Verbesserung oder Verschlechterung ist oder keinen Einfluss auf die Gesamtqualität des Öls hat, kann ich nicht beantworten

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Hallo

Im Dokument sehe ich nicht, dass der Test auf Titan (Ti) oder Wolfram (W) durchgeführt wurde. Ist er in einem anderen Teil der Analyse enthalten oder ist es einfach eine Annahme von dir?

Grüße.

PS: 128 Grad ohne Ölkühler? Bei welcher Außentemperatur?

Zitat von Sebastian S.

Neue Erkenntnis: Nach einer Runde Nordschleife bei ca. 30°C Außentemperatur ist das Öl ohne Ölkühler auf ca. 117°C erhitzt worden. Im Alltag bin ich bisher noch nicht über 108°C gekommen.

Bei 117°C im Leerlauf fällt der Öldruck mit frischem Ravenol 5W30 teilweise auf 0,8 - 0,9 bar. Dem kann man zwar kurzfristig durch leichtes Gagsgeben entgegenwirken, gesund ist das allerdings nicht.

Deswegen werde ich bei mir jetzt einen Ölkühler nachrüsten.

https://www.spr-germany.com/pr…%BChler-kit-mazda-mx-5-nd

Alles anzeigen

Hallo Sebastian.

Hast du das Ölkuhlersatzkit installiert? Wenn ja, hast du einige Daten, die du teilen könntest, wie den Unterschied im Öldruck im Vergleich zum Original? Vielen Dank!

Zitat von ND-Suechtiger

Da du noch lange Garantie hast, kann man das ja eig. mal versuchen? Schaltbarkeit im kalten Zustand dürfte damit schlechter werden.
Wie viele km hat dein MX-5 denn runter? Fahrstil? Wie hart wird runtergeschaltet? Wie viele km Rennstrecke hat der MX-5 gesehen?

Ich weiß, dass das Getriebe mit dem Motul-Öl im kalten Zustand härter sein wird.

Das Auto hat 16.000 km, und mein Fahrstil ist im Straßenverkehr normal – ich überschreite selten die 5.000 U/min. Auf der Rennstrecke ist mein Fahrstil natürlich "Fullgas“, aber ich behandle das Getriebe so sanft wie möglich (aufgrund der bekannten Probleme) und benutze dabei die toe and heel-Technik. Ich gehöre nicht zu denen, die in 0,0001 Sekunden schalten wollen.

Zitat von geraldberlin63

Hallo.

Option 3 ist ein Kühlerkit für das Motoröl.

Das hat nichts mit dem Getriebe zu tun und bringt für das Getriebe gar nichts.

Aber ein Motorölkühler ist für den MX5 durchaus sinnvoll. Auch in meinem RF ist ein Motorölkühler verbaut.

In der Hoffnung, dem Getriebe zu helfen, habe ich ein Additiv zum Getriebeöl hinzugefügt. Zwei Tuben von diesem hier:

https://www.liqui-moly.com/de/…b-label-description-title

Alles anzeigen

Das Kit ist nur ein Beispiel. Es reicht eine elektrische Pumpe und ein Kühler (vielleicht kleiner als der in diesem Kit), und durch die Verwendung der Öl-Einfüll-/Ablassöffnungen kann man das System sehr leicht anpassen.

Verwendest du den Zusatz als Prävention oder hattest du bereits irgendwelche Probleme? Nutzt du dein Auto auf der Rennstrecke?

Vielen Dank!

Zitat von MrPink

Buongiorno,

Rein optische Maßnahme, ich konnte ehrlich gesagt keinen spürbaren Aero-Einfluss feststellen.

Wird definitiv lauter. Kann man aber eventuell über einen geeigneten Mittelschalldämpfer kompensieren.

Ich würde keinen Aftermarket-Krümmer mit integriertem Kat verbauen, sondern die klassische Kombi katloser Krümmer und Mittelrohr mit Sportkat. Das Entfernen des ersten Kats im Krümmer ist mE. der größte Leistungsgewinn. Wird in Italien das Abgasverhalten regelmäßig geprüft?

Vielen Dank für die Antworten.

Weißt du, ob es auf dem Markt ein Mittelrohr gibt, das bereits mit einem Sportkatalysator und Schalldämpfer ausgestattet ist?

Du sagst, dass man durch Beibehaltung des originalen Krümmers und Entfernung des ersten Katalysators bereits eine Verbesserung erzielen könnte?

Bezüglich der Emissionskontrolle: Diese wird erst nach 4 Jahren Zulassung und dann alle zwei Jahre durchgeführt. Die Toleranz ist jedoch sehr groß (zumindest derzeit). Der Motor des Mazda hätte keinerlei Probleme, den Test zu bestehen (und wenn man einen befreundeten Mechaniker hat, brauchen wir gar nicht erst darüber zu reden 😉).

Hallo.

Am 3. November ist mein Getriebe (2023) kaputtgegangen ... immer dasselbe Problem, über das ich in verschiedenen Foren lese: Probleme mit dem dritten und vierten Gang.

Ich habe schnell die Mazda-Werkstatt in Treviso, Italien, kontaktiert, und nach einigen Tagen des Wartens auf eine Antwort von "Mazda Italien" wurde die Werkstatt autorisiert, das gesamte Getriebe auszutauschen. Gestern wurde mir mitgeteilt, dass das neue Getriebe angekommen ist und die Reparatur am Montag, dem 9. Dezember, durchgeführt werden soll.

Ich möchte klarstellen, dass ich das Auto etwa 5-6 Mal im Jahr auf der Rennstrecke nutze (entspricht ca. 500-800 km). Meine Frage ist, was ich mit dem neuen Getriebe machen soll. Ich hätte gerne Ihre Meinung zu den 4 Optionen, die ich in Betracht ziehe:

1. Alles original lassen und hoffen.
2. Das Öl Motul Competition Gear 75W-140 verwenden, wie es von Waltermotorsport empfohlen wird
   (https://waltermotorsports.com/…mx5-6-speed-stage-3-build),
   auch wenn es sich dabei um ein modifiziertes und nicht das originale Getriebe handelt.
3. Ein Kühler-Kit wie dieses installieren:
   https://www.qualitec.eu/electr…cooler-kit-with-gear-pump, mit originalem Öl.
4. Wie Option 3, aber mit Motul-Öl.

Vielen Dank!