oder doch über einen Schalter ein Relais ansteuern, sodass 12 v direkt auf den Lüftermotor gelegt werden.
Hier ein Link zum Test/Prüfen des Lüfters
Hallo! Vielen Dank, das scheint die einfachste Lösung zu sein, ich werde es im Urlaub ausprobieren. In einem Forum in einer anderen Sprache zu suchen, ist fast unmöglich. Entschuldigung, falls das Thema bereits behandelt wurde.
Grüße.
Ich frage mich allerdings gerade, in welcher Situation du den Lüfter dann manuell anschalten willst? Bei einem Stau in der Boxengasse geht er doch durch den Hitzestau von alleine an. Und vorher solange du noch mit über sagen wir mal 30 km/h fährst, sollte eigentlich genügend Fahrtwind am Kühler ankommen, sodass der Lüfter da keinen Mehrwert bringt. Oder täusche ich mich da?
Hallo.
Mr. Prink hat es verstanden...er ist ein Trackday-Mann ;),
ich glaube, Sie haben an keinem teilgenommen. Am Ende des Turns ist alles sehr, sehr heiß. Das mit der Boxengasse war ein Beispiel. Meine Idee ist, das Auto nach dem Turn ein paar Minuten mit laufendem Ventilator stehen zu lassen, so wie es bei fast allen Autos passiert, wenn man die Klimaanlage benutzt. Sie können sich vorstellen, dass, wenn die Ventilatoren nach der Nutzung der Klimaanlage eingeschaltet werden, es mehr als gerechtfertigt ist, sie nach maximaler Belastung auf der Rennstrecke einzuschalten... Normalerweise gibt es keine Zeit, das Auto abzukühlen, nur eine Rückführungsrunde, und nicht immer, wenn es eine rote Flagge gibt, fährt man direkt hinein, ohne abzukühlen. Ich muss nicht warten, bis der Motor den Kaffee mit der italienischen Moka macht, damit sich die Ventilatoren einschalten; wenn ich einen Extremfall vermeiden kann, mache ich das. Denken Sie daran, dass wir über ein Auto sprechen, das an mehreren Trackdays im Jahr teilnimmt.
Für den täglichen Gebrauch ist das natürlich völlig unnötig.
Grüße
Das Lüftermodul bekommt ein PWM-Signal vom PCM, welches die Lüfterdrehzahl steuert. Du könntest testweise die Steuerleitung vom PCM zum Lüftermodul (beim G160 grünes Kabel) trennen und schauen ob der Lüfter dann im "Fail-Safe-Mode" voll läuft. Eventuell wird da aber ein DTC getriggert.
Alternativ: Klimaanlage einschalten und die Steuerleitung zum Klimakompressor unterbrechen wäre auch noch ein Versuch (kann ich bei meinem Auto ohne Klima nachher mal ausprobieren).
Mir gefällt die Alternative, ich werde versuchen, es auszuprobieren, danke
Hallo.
Ich suche eine Möglichkeit, den Kühlerlüfter manuell einzuschalten, finde aber keinen Weg (bei Trackdays beim Einfahren in die Boxengasse gibt es oft Staus und alles wird sehr heiß...). Ich dachte daran, einen Schalter am Relais anzubringen, aber es scheint ein Lüftersteuerungsmodul zu geben... Eine Möglichkeit wäre, das Steuergerät zu täuschen und es glauben zu lassen, dass die Klimaanlage eingeschaltet ist, ohne sie tatsächlich einzuschalten, aber ich weiß nicht, wie das geht... Hat jemand eine Idee?
Danke.
Alles anzeigenNeue Erkenntnis: Nach einer Runde Nordschleife bei ca. 30°C Außentemperatur ist das Öl ohne Ölkühler auf ca. 117°C erhitzt worden. Im Alltag bin ich bisher noch nicht über 108°C gekommen.
Bei 117°C im Leerlauf fällt der Öldruck mit frischem Ravenol 5W30 teilweise auf 0,8 - 0,9 bar. Dem kann man zwar kurzfristig durch leichtes Gagsgeben entgegenwirken, gesund ist das allerdings nicht.
Deswegen werde ich bei mir jetzt einen Ölkühler nachrüsten.
Hallo.
Ich bin sehr an diesem Kit interessiert, es wäre gut, den Unterschied im Öldruck im Vergleich zum Serienfahrzeug zu kennen. Die Verlagerung des Filters ist interessant, aber ich habe Bedenken wegen eines möglichen Druckverlustes. Ich freue mich auf dein Feedback, wenn du das Kit installiert hast.
Vielen Dank.
Walter Motorsport empfiehlt Motul 75W-140. Rein interessehalber, wie viele km hat dein MJ23 runter? Wie viele km Trackday? Wie gehts deinem Getriebe bisher?
Hallo,
Mein Auto hat 15.000 Kilometer, ich habe etwa 300 Kilometer auf der Rennstrecke gefahren, aber die Idee ist, viel mehr zu fahren, sobald der Motorölkühler installiert ist.
Das Getriebe funktioniert gut, nur am letzten Tag auf der Rennstrecke habe ich es etwas unpräzise bemerkt, aber ich denke, das lag eher an meiner körperlichen Erschöpfung als am Getriebe.
In einem Getriebe, bei dem das Öl sehr wichtig zu sein scheint, scheint mir der Wechsel von 75-90 auf 75-140 zu extrem...
Guten Tag,
Würde die Verwendung eines Rennöls vom Typ RAVENOL RHP SAE 75W-90 und eines Ölkühlersets für das Getriebe die Situation verbessern oder lohnt es sich nicht? Ich benutze das Auto mehrere Trackdays im Jahr.
Vielen Dank.
Gabriel
Hallo Mirko
Sehr schöne Fotos! Ich sehe, dass der rote MX5 101 viele aerodynamische Modifikationen hat. Ich wäre neugierig, ob du mit dem Fahrer über die praktische Wirksamkeit dieser Modifikationen gesprochen hast.
Vielen Dank!
Ich würde 215/40R17 für den Track nutzen. Bei 215 oder 225 mit 45er Querschnitt wird der Abrollumfang größer und die Übersetzung länger. Auch mit "220 PS Kit" wird der Wagen nicht übermäßig Drehmoment gewinnen um unbedingt 225er Reifen zu benötigen.
Zur Felgenbreite und ET: Ich habe auf meinem Auto 7x16 ET37 und 8x16 ET38 probiert. Die 8x16 fährt sich hinsichtlich Spurrillenempfindlichkeit und generellen Lenkeinflüssen schon eher unangenehm auf der Straße. Auf ebenen Rennstrecken vermutlich aber kein großes Problem. Die 7x16 bringt keine signifikante Verschlechterung ggü. der Serienfelge.
Hallo
Danke für die Antwort.
Die Größe 215/40 17 ist deutlich teurer als die 215/45 17. Ich denke, vorerst werde ich die Originalgröße Semislick 205/45 17 mit den Felgen 7,5x17 ET 38 auf der Strecke ausprobieren. Später werde ich vielleicht eine andere Größe für den Streckengebrauch homologieren lassen.
Ich sehe, dass du 16-Zoll-Felgen benutzt. Welche Vorteile haben sie im Vergleich zu 17-Zoll-Felgen in Bezug auf das Fahrverhalten? Ästhetisch sehen sie sehr gut aus, das wird sicherlich eine weitere Option sein, die in Betracht gezogen wird.
Tatsächlich ist für den Streckengebrauch keine Homologation erforderlich, aber ich werde nicht immer jemanden haben, der mir die Reifen zur Rennstrecke transportiert.
Grüße"
