Beiträge von Gabryel76

Hallo.

Ich möchte gerne ein paar Dinge über den VersaTuner wissen, finde aber keine Informationen dazu:

1. Kann mir jemand sagen, ob das automatische „Zwischengasgeben“ (Auto-Blip) konfigurierbar ist?

2. Ist es möglich, das Abfallen der Drehzahl nach dem Gaswegnehmen zu verlangsamen? Es stört mich sehr, dass beim Gangwechsel die Drehzahl zu schnell absinkt.

3. Kann man das lästige Hochdrehen des Motors beim Starten mit warmem Motor deaktivieren? Ich vermute, das soll dem Katalysator helfen, schneller auf Temperatur zu kommen – wie effektiv das wirklich ist, weiß ich nicht, aber es ist sehr störend. Die Leute drehen sich sogar um, um zu sehen, was mit dem „Tier“ los ist, das direkt nach dem Start aufheult...

All das lässt sich mit EcuTek machen, aber soweit ich weiß, ist das nicht mit dem ND2 kompatibel.

Vielen Dank!

Zitat von wir-seen-uns

Dove vivi in Italia Gabryel76 ?

La distanza a sud della Carinzia sarebbe ancora fattibile?

Close to Venice, Carinzia is about 2/3 hours from me

Hallo,

endlich habe ich eine Werkstatt relativ in der Nähe meines Wohnorts gefunden, die in der Lage ist, die Achsvermessung meines MX-5 korrekt einzustellen (glaubt mir, das ist in Italien eine ziemlich schwierige Aufgabe – sobald man von Sturz, Nachlauf und Waagen spricht, wird man angesehen, als sei man gerade aus der Irrenanstalt entflohen...).

Am kommenden Dienstag muss ich das Auto dort abgeben, um die Arbeiten durchführen zu lassen. Ich würde mich freuen, wenn ihr mir die Werte empfehlen könntet, die am besten zu meiner Konfiguration passen.

ND 2.0, Baujahr 2023

Öhlins-Fahrwerk 70/40

Höhe: 333 mm vorne, 340 mm hinten

Originale Stabilisatoren

Reifen: Toyo R888R 205 auf OZ 17"x7" ET37

Aktuell fahre ich mit Svens Setup (sehr gut!), aber ich hätte gerne etwas, das die Semi-Slicks auf der Rennstrecke noch besser ausnutzt. Die Haltbarkeit der Straßenreifen im Alltag ist mir momentan nicht wichtig (ich habe die S001 auf den Originalfelgen montiert).

Ich nutze das Auto nur an Wochenenden auf Bergstraßen, daher wäre ein sportliches Fahrverhalten auch außerhalb der Rennstrecke willkommen

Man hat mir Sturzwerte von 2,5° vorne und 2,2° hinten empfohlen, sowie einen Toe von 1 mm insgesamt vorne und 3 mm hinten (in Italien arbeitet niemand mit Grad beim Toe – alle Maschinen sind auf Millimeter eingestellt...).

Was haltet ihr von diesen Werten in Bezug auf meine Konfiguration?

Vielen Dank

Gabriel

Hallo zusammen,

für alle, die sich erinnern: Ich habe im November das komplette Getriebe meines MX-5 ausgetauscht. Nach rund 1.000 km habe ich das originale Getriebeöl abgelassen und durch Red Line MT-90 ersetzt.

Beim Ablassen war der Magnet der Ablassschraube bereits deutlich mit Abrieb und Verunreinigungen bedeckt.

Daher würde ich empfehlen, das originale Öl nach den ersten ~1.000 km zu wechseln – insbesondere bei sportlicher Fahrweise oder wenn man langfristig auf ein hochwertiges Öl wie das MT-90 umsteigen möchte.

Viele Grüße

Zitat von Schwarzangler82

Wenn es nicht dimmbar sein muß, ggf. Saft vom Standlicht holen? Ich glaube Dimmung des kI´s etc. läuft über CAN.? Ansonsten gibt es im Sicherungskasten Fahrerfußraum unbelegte Steckplätze mit geschalteten 12V und dort befindet sich auch ein sehr geeigneter Massepunkt...ggf. einen Taster oder Schalter setzen, wenn es unabhängig von der sonstigen Innenraumbeleiuchtung sein darf.?

edit: untere Kontakte Steckplatz Nummer 6 liegt geschaltetes Plus an (Kontrollmessung bei ein-/ausgesachalteter Zündung gegen Masse durchführen!)

Hallo.

Danke für die Antwort.

Das Dauerplus- und das geschaltete 12V-Kabel nehme ich von der internen Sicherungsbox auf der Fahrerseite, das ist kein Problem.

Was ich brauche, ist ein Kabel, um die Helligkeit des Lichts nachts zu verringern.

Das könnte das Kabel der Armaturenbrettbeleuchtung, das Kabel des Abblendlichts oder das Kabel der Beleuchtung der 12V-Steckdose vom Zigarettenanzünder sein (aber im MX-5 gibt es keine Beleuchtung dafür).

Leider finde ich keines dieser Kabel…

Viele Grüße

Gabriel

Hallo.

Ich installiere gerade die Öltemperatur- und Öldruckanzeigen der Marke Depo Racing. Sie haben ein orangefarbenes Kabel, das mit der „Dash-Beleuchtung“ verbunden werden muss – also etwas, das aktiv wird, wenn man nachts die Fahrzeugbeleuchtung einschaltet, damit die Helligkeit der Anzeigen reduziert wird. Das Problem ist, dass ich keine Ahnung habe, wo ich das richtige Kabel dafür finde. Hat jemand diesen Einbau schon gemacht und kann mir helfen?

Vielen Dank!

Gabriel

Zitat von GAFCOT

Nein, der ND1 hatte max. 5/6 der Tasten belegt, 6/6 erst ab ND3 mit dem Track ESP.

Unterschiede in der Belegung dann immer nach Ausstattung, ESP off als Minimum (außer bei den Spinnern s. u.). Die Resettaste für den Reifenluftdruck entfällt ab ND2.

Platz für zusätzliche LEDs hättets Du nur innerhalb der Tastendummies, das könnte recht knapp werden.

Hallo

Wissen Sie, wo ich ein Knopffeld mit allen verfügbaren Knöpfen kaufen kann? Ich brauche eines, um ein Relais zu aktivieren, das den elektrischen Lüfter des Motors einschaltet, wann immer ich will (Boxeneinfahrt nach einer roten Flagge ohne die Möglichkeit, das Auto auf der Strecke zu kühlen).

Danke

Zitat von MrPink

Wenn man für beide Radsätze originale oder passende single protocol Sensoren verbaut, gibt es eigentlich keinen Konfigurationsaufwand. Räder umstecken und gut. Nur die Zündung sollte man nach Räderwechsel nicht ohne zu fahren an und aus machen. Da verheddert sich die RDKS manchmal und braucht dann etwas Fahrstrecke oder Zündungs-Zyklen um sich wieder zu beruhigen.

Jetzt habe ich ein Problem: Ich muss beide Optionen evaluieren. Das System mit dem dedizierten Bildschirm ist sicherlich komfortabler und kostet die Hälfte der originalen Sensoren. Außerdem müsste ich bei diesen den OBD2-Anschluss mit dem Telefon verbinden, um die Daten auszulesen. Ich werde sehen, was ich tun kann.

Danke für die Antwort.

Gabriel

Hallo,

ich habe einen zweiten Satz Felgen gekauft, um einen speziellen Trackday-Satz zusammenzustellen. Manchmal werde ich ihn zu Hause montieren, manchmal direkt auf der Rennstrecke. Angesichts des ganzen Aufwands, die originalen Sensoren zu konfigurieren (Batterie für 15 Minuten abklemmen, einige Kilometer mit reduzierter Geschwindigkeit fahren usw.), dachte ich daran, für den Trackday-Satz universelle Sensoren zu installieren und die Daten auf einem dedizierten Gerät anzuzeigen. Hat jemand eine ähnliche Lösung ausprobiert? Ich dachte an das Deelife Car TPMS MY77T mit internen Sensoren (ich mag die externen, die an das Ventil angeschraubt werden, nicht) und Display. Was haltet ihr davon?

Viele Grüße

Gabriel

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Zitat von Pianoman

Ich kann auch noch zwei Ölanalysen vom Ravenol REP 5W-30 beisteuern. Die erste Analyse 2022 habe ich nach einem Meppen Trackday machen lassen und die zweite 2024 nach ca. 20 Runden Nordschleife. Bei allen Veranstaltungen habe ich maximale Öltemperaturen von ca. 128 °C in der Ölwanne (VDO Sensor anstelle der Ablassschraube) beobachtet.

Interessant finde ich, dass Ravenol scheinbar inzwischen kein Wolfram mehr als Additiv hinzufügt. Laut Analyse sind keine nennenswerten Mengen mehr zu finden und auch auf der Ravenol-Website fehlt inzwischen jeder Hinweis auf Wolfram als Additiv, früher wurde damit explizit geworben. Ob das jetzt eine Verbesserung oder Verschlechterung ist oder keinen Einfluss auf die Gesamtqualität des Öls hat, kann ich nicht beantworten

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Hallo

Im Dokument sehe ich nicht, dass der Test auf Titan (Ti) oder Wolfram (W) durchgeführt wurde. Ist er in einem anderen Teil der Analyse enthalten oder ist es einfach eine Annahme von dir?

Grüße.

PS: 128 Grad ohne Ölkühler? Bei welcher Außentemperatur?