Ich wusste nicht, dass die Svanniversary/Taxidriver- Werte für den Sturz an der Vorderachse schon aus der Werkstoleranz und damit bei meinem Protokoll rot dargestellt sind.
Mazda gibt +30" bis - 1°30" als Sturztoleranz für Vorne an...... Du liegst also noch problemlos innerhalb der Werkstoleranz.
lg
Mike
Alles anzeigenHallo Gemeinde,
ich bin neu hier und hoffe, dies ist ein geeigneter Pfad, um mich mal für die Expertise zum Fahrwerk des MX5 bei den Spezialisten ganz herzlich zu bedanken!
Vergangene Woche habe ich meinen 24er RF Homura (alles Serie) in Bünde abgeholt und - nachdem ich mich in den letzten Wochen hier fleißig eingelesen hatte - sofort einen Termin zum Einstellen des Fahrwerks gemacht. Nachdem ich in den letzten Jahren hier im Rheinkreis Neuss eher schlechte Erfahrungen mit den üblichen Reifenbetrieben und der Mitarbeitermotivation dort gemacht hatte, bin ich mit ordentlichem Vertrauensvorschuß zum Sportwagenwerk in Neuss gefahren. Die sind auf Porsche spezialisiert und haben einen Fahrwerksspezi, der sich 90 min. abgearbeitet hat. Sagte man.
Nun, "watt nix kost, datt iss auch nix" und so war ich danach 200 Euronen los, plus Mwst.
Na ja, was soll ich sagen, ich arbeite als Freiberufler auch nicht unter Kurs und dann war es mir das auch wert. Ich wusste ja, dass eine Werkstatt, die aussieht wie eine Porschebox in Daytona andere Stundensätze hat.
Aber was die Einstellung gebracht hat, das ist schon sehr erstaunlich. Ich denke, so massiv daneben war die Eingangseinstellung gar nicht. Und trotzdem ist das jetzt viel besser. Bei hoher Geschwindigkeit auf der Bahn gab´s vorher ein ganz leichtes Gieren oder Schlingern. Das ist ganz weg, die Lenkung ist stabiler in der Mittellage und beim Kurvenfahren frage ich mich, wann ich soweit bin, daß ich mich traue, das Heck zum Ausbrechen zu provozieren.
Nun haben wir Winter, und ich fahre die Pirelli SF3 Ganzjahresreifen als Winterreifenersatz und daher bin ich noch nicht auf letzter Rille unterwegs. Aber wie stabil der Wagen nun ist, das ist ganz erstaunlich. Mein Subaru BRZ hatte da im Vergleich ein extrem leichtes Heck. Ich frage mich, ob ich das irgendwann vermissen werde, freue mich aber im Moment, dass ich keine Angst vorm Trackmode habe, der Wagen liegt ja jetzt wie ein Brett.
Danke für die Werte und euer Know How.
Klingt nach brauchbarer Anfangseinstellung. Mit den 15" Sturzdifferenz zw vorne und hinten würde das Heck beim 184Ps für mich noch immer vergleichsweise lose sein. Zum Vergleich dazu fahre ich 1° 30" Sturzdifferenz. Hier klebt das Heck so richtig wenn ich will. Kann es aber auch zum Ausbrechen bringen 
Viel Spaß
Mike
Diese Einstellwerte waren hier bei meinem 5ten MX5 mit Serienfarhrwerk absolutes Neuland.
Ich fahre berufsbedingt öfter die selbe kurvenreiche Landstrassen-Strecke, um die mich andere beneiden, und kann so gut vergleichen.
Erfahrungen nach knapp 5000km:
- Ich hatte noch NIE so einen schnellen MX5 (alle mit serienfahrwerk)
Kurven, vor allem im mittleren Geschwindigkeitsbereich von 60 - 110 km/h, gehen um 10 % schneller, was 20% höhere Querbeschleunigung bedeutet. Für mich unfassbar, dass so eine geringe Änderung soviel bewirkt.
Bei Kurven im unteren Geschwindigkeitsbereich merke ich, wie das innere Hinterrad ganz kurz den Grip verliert und durchzudrehen droht. Hier greift dann das sperrdiff und leitet das Moment auf das kurvenäußere Rad um. Bei vorangegengener Fahrwerkseinstellung konnte das kurvenäußere Rad dieses Zusatzmoment, welches ihm das innere Rad 'rüberschob, nicht verkraften und verlor den Seitenhalt. Die führte zum Ausbrechen des Hecks und bei Bedarf einem anschließendem Drift. Mit der nun neuen Fahrwerkseinstellung ist das äußere Hinterrad sehr gut in der Lage mit dem zusätzlichen Drehmoment des inneren Rades umzugehen und setzt es in Vortrieb/Geschwindigkeitszuwachs um, OHNE ausbrechendes Heck. Fantastisch.
Ein Kollege in diesem Forum hat einmal gemeint, ich möge doch das DSC eingecshaltet lassen, wenn ich nicht möchte, dass das Heck ausbricht 
Ironischerweise kann ich das jetzt tatsächlich in vielen Fällen so machen, weil trotz der höheren erzielbaren Kurvengeschwindigkeiten das DSC so gut wie NIE eingreift, weil eben der Grip so gut ist. In manchen Kurven spüre ich erstmals meine Wangen aufgrund der Querbeschleunigung nach außen ziehen 
Diese Einstelllung ist nicht für die Anhänger des permanenten Driftens oder Drift Challenges geeignet. Sehr wohl aber für die unter uns, die sich nach den größtmöglichen Kurvengeschwindigkeiten uns Querbeschleunigungen sehnen 
Meine Befürchtung, dass der Verschleiss ins Unermessliche steigen würde, bewahrheitete sich bis dato nicht. Allerdings bin ich diese Septup von Oktober bis Mitte Dezember gefahren, wo die Liufttemperaturen niedriger als im Hochsommer sind. Habe jetzt die Winetrreifen mit dem gleichen Setup montiert. Mal sehen, wie sich die nach der Wintersaison darstellen.....
Kommentare von eurer Seite?
siehe Thread
#128
PS: weiss leider nicht, wie ich das sonst verlinken kan.....
Update Felgen für Brembos:
Modell : MX5 ND 184 Homura 2024
Felgen : ATH RS Black Matt (Borbet RS) 7 x 17, ET35
Reifen :205/45/17
Tieferlegung : 0 mm
Spuverbreiterung : nein
Kotflügelarbeiten : nein
TÜV: Mal sehen...
Anmerkung: Mehr Platz zu den Brembos als mit den Original BBS Forged. Gewicht hab ich nicht nachgewogen.
Alles anzeigenBridgestone Blizzak LM005 vs. Bridgestone Blizzak LM25
Liebe Freunde,
in den letzten Beiträgen kommt ja der Blizzak LM005 für den MX-5 recht gut bei euch weg. Vor allem das gute Nassverhalten wurde von euch hervorgehoben.
Ich hatte vor ca 10 Jahren den Blizzak LM25 in der Seriengröße 205/45/17 am G160. Ich bewertete die Reifen damals als "katastrophaler Nässegriff" "unbrauchbar im Nasssen".
Jetzt hab ich wieder ein Angebot für den LM005 für meinen ND3 G184 auf 205/545/17.
Soll ich mich drübertrauen?
Hat jemand sogar einen Vergleich zum LM25?
Darf ich fragen, ob hier schon Tipps/Erkenntnisse gibt?
lg
Ikarus
Bridgestone Blizzak LM005 vs. Bridgestone Blizzak LM25
Liebe Freunde,
in den letzten Beiträgen kommt ja der Blizzak LM005 für den MX-5 recht gut bei euch weg. Vor allem das gute Nassverhalten wurde von euch hervorgehoben.
Ich hatte vor ca 10 Jahren den Blizzak LM25 in der Seriengröße 205/45/17 am G160. Ich bewertete die Reifen damals als "katastrophaler Nässegriff" "unbrauchbar im Nasssen".
Jetzt hab ich wieder ein Angebot für den LM005 für meinen ND3 G184 auf 205/545/17.
Soll ich mich drübertrauen?
Hat jemand sogar einen Vergleich zum LM25?
Zitatda hab ich am Samstag bei meinem Reifenhändler ziemlich gestaunt, daß die originalen Winterfelgen von Mazda ( dieses Diamond Design Dignesda ) in 17 Zoll mit ET45 von meinem alten ND nicht über den Brembo Bremssattel von meinem neuen Homura gepasst haben.
und
ZitatDie sparco ff1, die ich fahre, ist sehr leicht, auch eine flow formed und ist recht filigran.
Auch ich habe diese Erfahrung mit den "alten" Felgen vom ND2 machen müssen, die mit neuen Winterreifen bestückt, zu meinem Entsetzen nicht über die Brembos des Homura '24 passen. Also Reifen runter und neue Felgen suchen. Der ATH hat alle passenden Felgen(Borbet RS) mit Winterreifen bestückt und verkauft dzt nur Kompletträder und ist auch gegen Bezahlung nicht gewillt, 4 Reifen wieder abzumontieren. Borbet direkt kann ebenfalls die passende BOrbet RS erst im März wieder liefern. Jetzt hat mein Mazda Händler auf meinen Request hin die Sparco FF1 ET40 bestellt. Sollten am Lieferweg sein. Kann jemand bestätigen , dass die mit ET40 tatsächlich passen (Nicht nur lt Gutachten) ?
Alles anzeigenLiebe KollegInnen,
ich mache gerade für mich unerwarteter Weise mit meinem neuen Homura dieselbe Tortur durch.
Danke für euren Input bis hierher. Zwei Fragen hab ich noch:
1.) Welche ET hat die "Original" BBS Felge vom Homura?
2.) Die Borbet RS Felge in ET35, wie sie Batschana hier beschreibt, passt offensichtlich über die Brembos. Der Freiraum zwischen Bremssattel und Felge kann neben der ET alternativ/zusätzlich auch durch die SpeichenInnenform geschaffen werden. Deswegen: Diese Felge gibt es auch in ET45. Weiß jemand, ob nicht diese Felge ebenfalls passt?
Danke für eure Antworten.
Zu2.) Bin gerade selbst fündig geworden. In der Borbet RS 17x7J ABE für ET45 steht eine Auflage, die besagt, dass die Felge NICHT für 4-Kolben Sättel verwendet werden kann/darf. Diese Einschränkung ist bei ET35 nicht vorhanden.
Alles anzeigenUpdate auch hier nochmal: Es wurden nun die ATH Cooper RS (aka Borbet RS) in matt bronze, da diese problemlos passen und der Farbton genau das ist, was ich mir vorgestellt hatte.
Auf dem Foto nur fix vor's Rad gestellt.
7x17, ET35. Passend für Brembo Anlage.
Liebe KollegInnen,
ich mache gerade für mich unerwarteter Weise mit meinem neuen Homura dieselbe Tortur durch.
Danke für euren Input bis hierher. Zwei Fragen hab ich noch:
1.) Welche ET hat die "Original" BBS Felge vom Homura?
2.) Die Borbet RS Felge in ET35, wie sie Batschana hier beschreibt, passt offensichtlich über die Brembos. Der Freiraum zwischen Bremssattel und Felge kann neben der ET alternativ/zusätzlich auch durch die SpeichenInnenform geschaffen werden. Deswegen: Diese Felge gibt es auch in ET45. Weiß jemand, ob nicht diese Felge ebenfalls passt?
Danke für eure Antworten.
