Beiträge von GarchingS54

Also mein BC im Alltagswagen sagt hier in den Alpen auf Landstraße + Stadt: im Schnitt nicht mehr als 60km/h.

Welches Lenkrad ist das nun genau, bzw. was wurde gemacht?

Meine Neuwagenroutine:

• 0-1000km (15h) Landstraße behutsam ohne viel Last
• 1000-3000km (ca.40h) variierende Drehzahlen mit gelegentlichen Durchbeschleunigen bis Nenndrehzahl
• bei ca.2000-3000km Öl + Filterwechsel
• Feuer frei (bei warmen Motor )

Den Einfahrölwechsel nach rund 2000-3000km kenne ich so auch von aktuellen BMW M, AMG, Porsche und Co.
Auch beim Motorrad habe ich es so gemacht und dort steht die Drehzahl je Laufleistung sogar auf einem Tankaufkleber (TriumphSpeedTriple1050)

Für den einen ev. ein unnötiges Prozedere, da es aber auch nicht schädlich ist, behalte ich es mir bei.

Zum Glück weißt du, was neben seinem Abarth so steht und welche "Erfahrungen" er mitbringt.

Ist der MX5 nicht sogar ein leichter Sportwagen, mit Heckantrieb, Saugmotor und manuellen Getriebe, bei dem Fahrspaß besonders in Verbindung mit dem Schaltgetriebe im Vordergrund steht?

Drehzahlangleichen bzw. "modernes Zwischengas" (rev-matching) trägt bei solchen Fahrzeug neben den genannten Komfort und Sicherheitsaspekten auch maßgeblich zum Fahrspaß bei. Mir macht es das zumindest und seine unterschiedlichsten Ausprägungen fließen regelmäßig in die Schaltroutine ein.

Die Freude am manuellen Schalten. Das gekonnte synchronisieren von Fuß und rechter Hand. Mit anderen Worten: ein wichtiger Teil des Fahrspaßes!

Rev-matching downshifts is the stuff they would teach at the automotive equivalent of the Shaolin Temple.

Nebenbei, ich finde den Eingangsbeitrag sogar ziemlich gut. Fasst er doch zusammen, was in unzähligen Beiträgen in ähnlicher Form hier bereits besprochen wurde.

Gut zusammengefasst, @Harkpabst.
So verwirrend finde ich es garnicht, wenn man sich mal auf eine "Sprache" festlegt.
Wenn wir bei Deutsch bleiben, so würde ich beim Drehzahlangleichen noch den Punkt. Fahrkomfort mit rein nehmen. Besonders bei Motoren mit höherem Brems/Schleppmoment verhindert es noch ungewolltes Kopfnicken beim Beifahrer und lässt alles etwas geschmeidiger ablaufen.

EDIT:
Zwischengas bei modernen Getrieben = Drehzahlangleichung/RevMatching
lt. Wiki
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Zwischengas

Revmatching =/= Heel-toe

Revmatching geht immer.
Damit ist das Angleichen der Drehzahl vor dem Einkuppeln gemeint OHNE übertriebene Zwischengassalven.

Heel-toe braucht sehr viel Übung, drehfreudige Motoren und bringt nur auf letzter Rille etwas -> also abseits des Straßenverkehrs.

Das Video zu Revmatching gesehen?
Was hat das mit Zwischenkuppeln und Zwischengas bei unsyncronisierten Getrieben zu tun?

Zum Zwischengas bzw. Revmatching:

Hat man es sich mal angewöhnt, macht man es im Alltag unbewusst automatisch.
Das Runterschalten wird geschmeidiger.
Gerade bei großvolumigen Motoren, mit Heckantrieb und Schaltgetriebe sehr sinnvoll und wird bei neueren Fahrzeuge sogar ab Werk "integriert"

Bsp. Corvette C7 mit 6.3l V8

Zwischengas beim Runterschalten macht auch im Alltag Sinn.
Ist aber dann nicht das Selbe wie Heel-Toe