Berichte mal wie du mit dem Primacy 3 zufrieden bist. Auf dem Toyota GT86 ist die HP Variante vorzüglich zum Quertreiben geeignet.
An den Grip des MPS4 kommt er halt lang nicht ran, dafür kann er eben richtig "Fahrspaß" bringen, wie alle Reifen mit etwas weniger absoluten Grip aber vorhersehnbaren und gutmütigen Fahrverhalten
PS: hast du mal ein Bild wie der 215/45 auf dem ND aussieht?
Bronze und Schwarz sollten es sein. Die ET30 macht am meisten Sinn, da 30mm (2x15) Spurverbreiterungen ja rund 700g/Rad wiegen, die man sich mit der OZ UL ja eigentlich teuer ersparen will.
Gut, denn bei H&R und Eibach Spurplatten reicht es nicht die Bolzen zu kürzen, dort steht die Mutter über und hat Kontakt mit der Felge.
H&R funktioniert mit SW17 nocht deutlich besser als Eibach mit SW19.
Fährt ja nicht jeder IL Motorsport 
Passt die OZ überhaupt problemlos mit 30mm Spurverbreiterungen beim MX5?
Die 18“ mit ET42 tut das nämlich nicht, dort sind die Taschen der Felge zu klein und man muss etwas Hand anlegen.
Mal eine Frage zum Thema "Anfahren" der Reifenlauffläche.
Wie langt braucht(e) euer Winterreifen bis der Grip zu 100% da war und welchen Luftdruck fahrt ihr im Vergleich zum Sommer?
Hintergrund:
Wechsel von MPS4 205/40-18 (2,1-2,2bar kalt) auf Conti TS850p 205/45-17 (2,2bar)
Auf den ersten 100km bin ich ja tolerant was noch mäßiges Gripniveau angeht aber nach gut 250km noch immer Disko im Armaturenbrett, selbst im 4.Gang beim Beschleunigen am Ortsende? 
Das Handling des Conti ist schön direkt und auch sonst überzeugt er. Halt bis auf das Thema Grip, wo er mitunter wirklich sehr früh das ESP zum Regeln bringt.
PS: der MPS4 hatte ab dem 1. Meter bereits 90% seiner Haftung, beim Conti kommt es mir so vor, als wären es max. 60%, nach 250km und 10-15Grad Außentemp.
Ich habe die Werte von Spritmonitor.de - ist für mich objektiver als jeder BC oder persönliches befinden.
Dass der Sauger sparsamer ist, steht auch für mich außer Frage.
Um beim Spider echte 10l zu brauchen muss schon schwer auf dem Gas stehen.
Wenn du mit Spaß-Gas nur 7L brauchst, liegst du beim aktuellen Schnitt des MX5 2.0l.
Turbo läuft, Turbo säuft.
Der F124 liegt lt. Spritmonitor bei rund 7,3l
Der Abarth etwas drüber, was aber wohl auch eher der Nutzung als Schönwetter-Spassfahrzeug geschuldet ist.
Der MX5 liegt bei artgerechter Haltung ja auch bei um die 8l, wie div. Verbrauchswerte hier zeigen. Der sparsamere ist er jedoch definitiv.
Dynoday - US 124Abarth vs. MX5 Club
beide standen "gut im Futter" und die Bedingungen waren absolut gleich.
Oft stimmt die Abbildung nicht mit der Beschreibung überein.
So lang: Lochkreis 4x100, bekommt man es auch irgendwie an den MX5 ND.
btw.:
Seit gestern mit dem Conti TS850p unterwegs und gefällt mir sehr gut, auch wenn er aktuell vom Grip noch sehr zu wünschen übrig lässt.
Dafür sorgt die noch nicht angefahrene Lauffläche des neuen Reifens, in Verbindung mit dem sehr direkten Lenkverhalten, für Unterhaltung auf den Bergstraßen, vor allem mit deaktivierten ESP.
Nur falls ich es überlesen habe:
Konis jetzt auf "softester" Einstellung?
Winterreifen sind?
