Sturz = camber
Nachlauf = caster
Spur = toe
Sehr oft werden die Werte nur in Grad angegeben.
Winkelminute wird selten genommen.
toe oft in 1/32inch oder 1/16 bzw. in mm
Frag einfach was deine Werkstatt genau nimmt, bzw. was sie auf ihrem Gerät einstellen können.
Das sind alles China Nachbauten.
Qualität ist gut.
Wichtig: 63mm inlet und 76mm Außendruchmesser.
Remus gibt bei seinen Carbon-Rohren 84mm an.
Es gibt auch noch 63/89mm ob die passen bzw. Platz habe , kann ich nicht sagen.
Ich bin selbst Akrapovic Fan, bei den Preisen für die Endrohre (M5 - 4stk = 1600€) hört der Spaß auf und ich greife zum Nachbau.
wobei man die Schrift mit etwas Mühe sogar ab bekommt.
Wenn du die besagten Akrapovic DESIGN (originale aus Carbon+Titan kosten weit mehr) meinst: Ja. 63mm sollten es sein.
Zumindest bei der Fiatanlage so und Remus gibt gleiches für den MX5 an.
IMG_5252.JPG
Sollten total rund 16cm lang sein!
btw. Fuzzi: bist du versehentlich auf die Tastatur gefallen oder wie kommt deine Signatur zu Stande?
Klingt gut, vor allen bei den Temperaturen. Brrr.
Konntest du beim Michelin eine gewisse Einfahrzeit feststellen, bis er richtig funktionierte?
Von den ersten 100km mal abgesehen.
btw. aktuelle sind Sommerreifen mit dem EbayCode ja immer noch sehr günstig zu bekommen.
Die von mir geposteten Werte wurden von FlyinMiata auf einer Radlastwaage gewogen.
Bei 1150kg für den MX5 würde sich wohl jeder hier zurecht aufregen.
124Spider Classic -US Modell mit vollem Tank!
FiatWeight.jpg
Die meisten fahren bei einem 205er wohl um die 2bar.
Falls der Hankook ganz neu ist, gib ihm auch noch etwas Zeit bis er "voll da" ist.
Man muss ja nicht immer gleich alles schwarz malen.
Bei dir klingt das so, als würde jeder der ein anderes Fahrwerk einbaut, das Fahrverhalten des MX5 verschlechtert.
Der Meinung bin ich def. nicht.
Darum sollte es hier aber auch nicht gehen.
Siehe ThreadTitel.
"Was Vertrauen gibt, macht am Ende auch schnell" heißt es.
Auf der Straße zählt für viele wohl eher das Gefühl hinterm Lenkrad, als irgndwelche Zeiten.
Dass der MX5 auch mit Bilstein sehr viel "Bewegung" inne hat und dadurch eher "rund und soft" gefahren werden will, werden auch die meisten bestätigen können.
Seltsamerweise habe ich nämlich auch hier im Forum von niemanden bisher gelesen: Oh mein neues Fahrwerk (Koni, ST, usw.) ist fahrdynamisch zwar ein Rückschritt, aber mir ging es ja nur um Optik. Zumindest nicht bei jenen die es bei 2-3cm Tieferlegung belassen haben.
Am Ende zählt was beim Fahrer ankommt!
Um zum Thema zurück zu kommen:
Abarth Bilstein im MX5 ein Problem?
bzw. umgekehrt?
Dass sich die Aufkleber unterscheiden, kann ich mir wie schon geschrieben gut vorstellen. (Jeder Hersteller nutzt seine Codes)
Auf den Dämpfern sollte eine Bilstein Nummer stehen.
Wie groß der Unterschied in der Praxis ist, bleibt fraglich.
Dass sämtliche Zubehörteile stets für beide angeboten werden, lässt vermuten, dass es wenn dann nur minimal sein kann und ich keine Angst davor hätte die Teile von einem Typ im anderen zu fahren.
btw. Erst US Vergleich OEM Bilstein vs. B8
sprechen für die B8. (bekommt man um rund 400€)
