Habe gestern bei der ersten Inspektion beim Händler gefragt, ob der Ausbau eventuelle Garantieansprüche gefährdet.
Antwort ja!
Da bin ich ja mal wieder froh darüber, dass der Händler reichlich wenig zu sagen hat, wenn es um die Garantie geht und Mazda entscheidet.
Ich hatte die Türpappe jetzt bestimmt schon 5mal bei ~5°C ab und wieder dran und die Clipse sind wie neu.
Glücklicher...
Bei mir gehen die jedes mal kaputt. (Auch wenn nur die Hälfte)
Kann aber verstehen, dass sie alle tauschen, damit die gar nicht erst abbrechen.
Ob er allerdings besser als ein neuer Conti Premium Contact wäre, würde ich zumindest mal zur Diskussion stellen.
Ist wohl der neue Geheimtipp.
Laut Tire Reviews war der Michelin Cross Climate 3 Jahre lang der unangefochtene Sieger unter den Ganzjahresreifen.
Der Pirelli SF3 ist dieses Jahr auf den Markt gekommen und soll besser sein.
Ansonsten hier noch die Reviews aus dem Frühjahr und Herbst dieses Jahres:
The Best All Season Tyres for 2024 - Tyre reviews and ratings
The Best All Season Tyres for 2024 / 2025 - Tyre reviews and ratings
Und das kannst du nach 2h schon einschätzen?
Natürlich kennt man den Reifen nach 2h nicht komplett und ins Detail.
Aber für einen ersten Eindruck reicht es schonmal.
Als ich vom Platin Reifen zum MPS5 gewechselt bin, habe ich weit weniger Zeit benötigt, um von ihm überzeugt zu sein.
Hast du Verschleißerscheinungen an der Kupplung gehabt, dass der Wechsel nötig wurde?
Bei knapp 240 habe ich noch die erste Kupplung.
Bisher nichts davon bemerkt, dass sie rutschen würde oder so.
Hab ich „alles nicht“ gemacht, 🤣
Hab auch über 60tkm, und 5jahre drauf.
Fährt sich auch wie am ersten Tag, mit e10 oder e5. 👍👍👍
Wenn du 360tkm und 15Jahre meintest, dann könnte ich den Post verstehen.
Bei dem Alter und Laufleistung ist der Motor doch erst eingefahren.
Wieso sollte dass ein Benchmark für den Verschleiß sein?
Selbst wenn das Auto keinen einzigen Ölwechsel gesehen hätte, würde ich erwarten, dass der Motor solange überlebt. (Geschädigt/Mit deutlichem Verschleiß, aber problemlos laufend)
Hier hast du noch das offizielle Werkstatthandbuch Onkel Hotte .
Ob du die Infos auf dieser Seite oder nur aus dem Link bei Schritt 3. a. brauchst, weiß ich nicht genau.
Aber besser zu viele Infos, als zu wenig.
Ich habe stattdessen auf diesen Schlauch gesetzt:
https://sps-motorsportshop.com…mx-5-nd?number=SPS-STD-ND
Dann habe ich auch nicht annähernd die Sorge, dass das Material, welches zum Drucken genutzt wurde, der Hitze direkt neben dem Motor nicht standhält.
Kenne mich mit dem Zeug halt einfach nicht aus.
Also wer glaubt dass es keine Einfahrphase mehr gibt oder dass da kein Abrieb mehr entsteht der ist wohl in seinem eigenen kleinen Glauben gefangen.
Selbstverständlich wird es noch Abrieb geben.
Allerdings bin ich davon überzeugt, dass heutzutage die Toleranzen bei der Ferigung um einiges besser sind als vor 30 oder 40 Jahren und es signifikant weniger Abrieb gibt.
Ich bin auch der Meinung, dass es inzwischen auch nicht mehr notwendig ist und es größtenteils im Ölfilter gefangen wird.
Auch wenn es für die Zeiträume, wo der Ölfilter umgangen wird unschön ist.
Ich finde die Rückmeldungen interessant. Insbesondere wenn man sie mit Aussagen zum jährlichen Ölwechsel vergleicht.
Aber wenn ich der Meinung bin, dass man den Zeitraum des vorgeschriebenens Wechselintervalls berücksichtigen sollte und sogar der Meinung bin, dass es besser ist den Intervall bezogen auf die Laufleistung zu verkürzen.
Dann bin ich auch selbstverständlich der Meinung, dass es besser ist einen Extraölwechsel nach dem Einfahren durchzuführen.
Aber letztendlich basiert meine Meinung daruf, dass ein korrekt ausgeführter Ölwechsel mit korrektem Öl in den seltensten Fällen schädlich ist für den Motor oder das Getriebe.
Ich sehe es eher so, dass im best case das Öl deutlich bessere Eigenschaften haben wird, weil das Öl und die Additive weniger verschlissen sind (selbst wenn sie noch nicht beim "Grenzwert" der Verschleißgrenze gewesen wären) und im worst case war das Öl genauso gut, wie das Neue.
Und eine potenzielle Verbesserung und damit Verlängerung der Haltbarkeit ohne Risiken einzugehen ist mir Wert.
Und wenn ich ich auf 10tkm 1300€ für Benzin ausgebe, dann kann ich auch die 80€ für den Ölwechsel ausgeben.
Und die Anführungsstriche beim Grenzwert bezüglich des Zustandes des Öls habe ich eingefügt, weil es keinen harten Grenzwert gibt. Es ist ein schleichender Prozess bei der Degradierung des Öls und auch ein fließender Prozess bei der Erhöhung der Belastung und Verschleiß der Motorkomponenten.
Soll heißen man kann auch einen Intervall von 50tkm fahren. Aber dann würde ich eine reguläre Motorhaltbarkeit von 100-200tkm erwarten und nicht 400-800tkm.
Jo das und der Preis.
Du würdest also auch Dieselmotorenöl in den MX-5 kippen, wenn du dafür einen 10er sparst? 
