Beiträge von Asumag

    Was ich jedoch nicht verstehe, warum Mazda es in den 10 Jahren ND nicht geschafft hat, oder schlimmer noch, es eventl, noch nicht mal versucht hat die, so wie man es lies, vorhandenen Getriebeprobleme, abzustellen!

    Wie kommst du auf so einen Gedanken oder Schlussvolgerung? ?(

    Ja das Getriebe hatte diverse Auffäligkeiten, aber Mazda hat bisher immer wieder neue Revisionen entwickelt, die den vergangenen Problemen entgegenwirken.


    Beim Verdeck und dem Reiben an den Bügeln.. Ja da gebe ich dir den Punkt, dass es ein ewiges Problem ist.

    Aber bei den Getrieben sind zwar neue Probleme aufgetreten, aber bisher hatte es Mazda erfolgreich geschafft diese zu beheben.

    Wieviel Ölmenge liegt den am Peilstab zwischen min und max? Dann könnte man es sich halbwegs ausrechnen...

    Wie Trimmi schon schrieb, ca 1l.

    Es werden aber ca. 300ml zu viel sein.

    Wenn man beim Ölwechsel 4l reingibt, dann ist man ca. bei max.

    Aber laut Vorgabe kommen 4,3l rein.


    Aber hier eine Rechnung:

    Und ja, ich hab das Video angeschaut, welcher Arbeitsschritt wurde denn weggeschnitten? und ja es läuft mit normaler Geschwindigkeit....

    Wenn du eine ernsthafte Antwort haben möchtest, wieso die Zeit durch die Schnitte nur sehr begrenzt als Refrenz genutzt werden kann:


    Das Video mag sich in normaler Geschwinidgkeit befinden, ja.

    Aber in dem Video teleportiert sich er die ganze Zeit von einem Ort zum nächsten.

    Und das notwendige Werkzeug wird auch einfach herteleportiert.

    *Seine Magische Nuss die auf alle Schrauben jeglicher Größen passt würde ich auch sehr gerne haben.

    Und du magst sagen, ja das sind doch nur 15 Sekunden um Auszusteigen und auf der Beifahrerseite einzusteigen.

    Oder es sind doch nur 15 Sekunden zum Werkzeugwagen zu gehen und die andere (hoffentlich passende) Nuss zu holen.

    Wenn es aber 200x 15 Sekunden hast, dann bist du schon bei fast 1h.


    Bei 13:00 wird das Getriebeöl abgelassen.

    Was er dort nicht zeigt, ist dass man davor die Einfüllschraube löst.

    Sollte man aus 2 Gründen machen. Einerseits kann Luft besser ins Getriebe kommen und das Öl fließt leichter ab.

    Andererseits stellt man damit sicher, dass man die Schraube auch wirklich abbekommt und neues Öl reingefüllt bekommt.

    Bekommst du die nicht auf und hast das Öl abgelassen, hast du halt viel Spaß.

    Außerdem hast du an dieser Stelle einen weiteren Schnitt, wodurch es im Video innerhalb von 6 Sekunden abgeflossen ist.

    Im echten Leben geht es leider nicht ganz so schnell.

    Und auch den Ölabscheider teleportierst du nicht einfach unters Auto, sondern muss du holen und die Höhe einstellen. (Ja ich weiß. Kleinigkeiten)

    Ahja und die Einfüllschraube sitzt an der Seite, also gehst du da nicht mit dem Schlagschrauber und auch nicht mit der Ratsche, sondern mit einem Maulschlüssel ran.


    Bei 5:15 wird der Schalthebelturm entfernt.

    Dieser ist nicht nur mit den 4 Schrauben festgeschraubt, sondern zusätzlich mit Dichtungsmasse "geklebt".

    Es kann sein, dass du ihn mal so eben abziehst. Es kann aber auch sein, dass du eine halbe Stunde versuchst den abzubekommen.

    Es gibt Tutorials wo nach dem Lösen der Schrauben, dass nächste Werkzeug eine Brechstange ist, um ihn abzubekommen.


    Bedenke bitte auch, dass dein Auto etwa 10x soviel gelaufen ist wie der quasi Neuwagen im Video.

    Ob bei dem Abgaskrümmer bei dir wie im Video auch quasi ein leises Lüftchen reichen wird, um den abzubekommen, da wäre ich mir auch nicht so sicher..


    Bei 40:20 erzählt der Typ, dass man die Getriebeglocke kaum rausbekommt.

    Aber 20/30 Minuten vom Versuchen es irgendwie rauszubekommen, werden hier nicht gezeigt.

    Und ich habe von Leuten, die persönlich schon so einige ND Getriebe ausgebaut haben gehört, wie "super toll" es rausgeht...


    Der Reinigungsvorgang bei Minute 51 wird vermutlich auch ein bisschen länger als 20 Sekunden dauern.


    Das sind jetzt nur ein paar kleine Beispiele, weshalb ich da das Video in dem Aspekt nicht so ernst nehme.



    Das Video mag vielleicht eine gute Übersicht sein über den Prozes des Tausches und auch eine gute Anleitung sein. Das kann ich nicht beurteilen. Dafür fehlt mir das fachliche Wissen.

    Aber es ist keine gute Refrenz für die Dauer der Reparatur.

    Wenn dir von jemandem, der das Getriebe ausgebaut und auch die entsprechenden beruflichen Qualifikationen hat, gesagt wird, dass die geforderte Zeit gerechtfertigt ist, dann würde ich ihm vertrauen.

    Außerdem solltest du halt auch bedenken, dass dein Auto kein Neuwagen mehr ist und sich sowas auch gerne zeigt bei solchen Arbeiten.

    Gut mein ND hat deutlich mehr runter als deiner. Aber wenn ich daran denke, wie lange manche Sachen gedauert haben und wie viel Aufwand notwendig war, dann kann ich es eindeutig verstehen, wenn jemand sagt, dass es einen Unterschied macht, ob es ein Neuwagen ist oder ein gut Gebrauchter.

    Duke_Suppenhuhn weiß genau, was ich meine... Sei es die Dichtung beim Endtopf oder die Schrauben der Stoßdämpfer..


    Seufz, und ich dachte ich hätte geschrieben "... ich lass gelten wenn die reale Zeit bezahlt wird..." was stimmt daran nicht? Was stimmt mit mir nicht wenn jemand die Arbeiten sogar mit Reinigung und miniprobefahrt in 2:15h vorführt und ich böser Mensch dann in Frage stelle 5,4 zu bezahlen?

    Lässt du es auch gelten, wenn es in der realen Zeit 7h dauert und du die vollen 7h bezahlen musst, weil es halt einfach so lange dauern wird bei der freien Werkstatt, die sich nicht mit dem ND auskennt?

    Denke nicht, daß bei der nächsten HU nach einem Fahrwerkswechsel incl. Eintragung nochmal ein Verschränkungstest gemacht wird, wenn das optisch schon im Rahmen bleibt.

    Da wird ggf. die Fahrwerkshöhe gemessen und mit den Werten im Schein verglichen und wenn das paßt, keine Schleifspuren im Radhaus zu erkennen sind, geht das durch, oder?

    Die zu kurzen Puffer stecken ja unter den Faltenbälgen und sind nur mit viel Mühe durch die engen Windungen der Federn zu prüfen. Da muß ein Prüfer schon nen Verdacht wegen dem Produkt und Bock auf "Krawall" haben, wenn er da genauer hinschaut.

    Es ging mir auch nicht darum, dass es bei der HU überprüft wird.

    Mir ging es darum, wie genau es bei der Abnahme des Fahrwerks kontrolliert wird.


    Sobald es abgenommen wurde, sollten in den seltensten Fällen Probleme auftreten.

    Da kann ich mir bloß vorstellen, dass es zu Problemen kommen kann, weil es schleift, weil eben die notwendige Federwegbegrenzung nicht vorhanden ist.

    Oder eben, wenn genau nachgeschaut wird, weil das Fahrzeug sichergestellt wird und von der Polizei bei einem Prüfer vorgestellt wird.

    Oder von einem Gutachter, nach einem Unfall.

    Beides Fälle mit einer sehr geringen Warscheinlichkeit.

    Die einzige Herausforderung wird sein, eine Werkstatt in der Nähe zu finden, die in der Lage ist, sie richtig einzubauen und einzustellen.

    Eine weitere beliebte Quelle für Zubehör beim MX-5 ist der liebe Ernst Kugelfisch.

    Sein Laden (Zymexx) ist zwar nicht ganz in der Nähe, aber auch keine Weltreise entfernt.

    Er verkauft das K-Tec und ich vermute, dass man es bei ihm auch einbauen lassen kann.