Beiträge von Asumag

Ich habe stattdessen auf diesen Schlauch gesetzt:

https://sps-motorsportshop.com…mx-5-nd?number=SPS-STD-ND
Dann habe ich auch nicht annähernd die Sorge, dass das Material, welches zum Drucken genutzt wurde, der Hitze direkt neben dem Motor nicht standhält.

Kenne mich mit dem Zeug halt einfach nicht aus.

Zitat von BBND

Also wer glaubt dass es keine Einfahrphase mehr gibt oder dass da kein Abrieb mehr entsteht der ist wohl in seinem eigenen kleinen Glauben gefangen.

Selbstverständlich wird es noch Abrieb geben.

Allerdings bin ich davon überzeugt, dass heutzutage die Toleranzen bei der Ferigung um einiges besser sind als vor 30 oder 40 Jahren und es signifikant weniger Abrieb gibt.

Ich bin auch der Meinung, dass es inzwischen auch nicht mehr notwendig ist und es größtenteils im Ölfilter gefangen wird.

Auch wenn es für die Zeiträume, wo der Ölfilter umgangen wird unschön ist.

Zitat von Volker66

Ich finde die Rückmeldungen interessant. Insbesondere wenn man sie mit Aussagen zum jährlichen Ölwechsel vergleicht.

Aber wenn ich der Meinung bin, dass man den Zeitraum des vorgeschriebenens Wechselintervalls berücksichtigen sollte und sogar der Meinung bin, dass es besser ist den Intervall bezogen auf die Laufleistung zu verkürzen.

Dann bin ich auch selbstverständlich der Meinung, dass es besser ist einen Extraölwechsel nach dem Einfahren durchzuführen.

Aber letztendlich basiert meine Meinung daruf, dass ein korrekt ausgeführter Ölwechsel mit korrektem Öl in den seltensten Fällen schädlich ist für den Motor oder das Getriebe.

Ich sehe es eher so, dass im best case das Öl deutlich bessere Eigenschaften haben wird, weil das Öl und die Additive weniger verschlissen sind (selbst wenn sie noch nicht beim "Grenzwert" der Verschleißgrenze gewesen wären) und im worst case war das Öl genauso gut, wie das Neue.

Und eine potenzielle Verbesserung und damit Verlängerung der Haltbarkeit ohne Risiken einzugehen ist mir Wert.

Und wenn ich ich auf 10tkm 1300€ für Benzin ausgebe, dann kann ich auch die 80€ für den Ölwechsel ausgeben.

Und die Anführungsstriche beim Grenzwert bezüglich des Zustandes des Öls habe ich eingefügt, weil es keinen harten Grenzwert gibt. Es ist ein schleichender Prozess bei der Degradierung des Öls und auch ein fließender Prozess bei der Erhöhung der Belastung und Verschleiß der Motorkomponenten.

Soll heißen man kann auch einen Intervall von 50tkm fahren. Aber dann würde ich eine reguläre Motorhaltbarkeit von 100-200tkm erwarten und nicht 400-800tkm.

Zitat von BBND

Jo das und der Preis.

Du würdest also auch Dieselmotorenöl in den MX-5 kippen, wenn du dafür einen 10er sparst?

Was ich mit dem Fahrprofil meinte, ist nicht Laufleistung oder Zeitraum, was zuerst BBND .

Was ich meine ist, dass im Handbuch vom ND steht, dass man mit bestimmten Fahrrprofilen oder bei bestimmten Vorraussetzungen den Wechselintervall von 20tkm auf 10tkm reduzieren soll.

Zitat von BBND

Ich hab in meine Autos bis jetz immer irgendwas gekippt und noch nie Themen gehabt. Hab einfach nach Laufleistung gewechselt. Also Viskosität natürlich die von Hersteller geforderte.

Ich hoffe doch nicht, dass das alles ist worauf du achtest.

Ich würde schauen, dass die Additivmischung auch eine vom Hersteller freigegebene ist.

Das wäre übrigens ein Unterschied zwischen normalem und LongLife Öl.

Du würdest ja auch nicht sagen, dass ein Winterreifen und Sommerreifen keinen Unterschied haben, solange sie die gleiche Größe haben, weil ja beide aus Gummi seien.

Zitat von BBND

Also Bmw sagt zum Beispiel dass alle 20000km oder 24 Monate ein Ölwechsel ansteht. Sehe also ned warum das Öl von Bmw anders sein sollte als das von mazda...

Da wird echt das gleiche Öl verwendet?

Ich hätte dann eher vermutet, dass bei dem BMW ein Long Life Öl verwendet wird.

Ist ja immerhin zeitlich gesehen das Doppelte und je nach Fahrprofil auch bei der Laufleistung das Doppelte.

Bei Mazda ist der Intervall für den Ölwechsel bei der Laufleistung vom Fahrprofil abhängig. (10/20tkm)

Zitat von BBND

Die allermeisten Reiskocher hier im forum werden die 250000km eh nie sehen und bis dahin wird ja wohl alles gut gehen👍

Gib mir noch ein halbes Jahr und dann habe ich sie vermutlich auf dem Tacho.

Ich kann gar nicht verstehen, wie du auf solch einen abwegigen Gedanken kommen könntest T-Andi .

Zitat von DresdnerND

Obwohl, einen gewissen Reiz hat das schon, auch so manchen stillen Mitleser aus den Büschen zu locken...

Zitat von Ronotto

Bis dahin wird das Auto auf Händen getragen, weil ja das schlechte Mazda Öl drin ist!

Wann wurde die Werksfüllung geändert?

Ich dachte immer, dass im Werk das gute Mazda Öl und nicht das schlechte Mazda Öl abgefüllt wurde.

Zitat von StealthDefender

Ich fand jetzt die Info recht aufschlussreich für mich!

Meiner ist ja ein 2017er (wie gerade vor kurzem rausgefunden).

Ich habe nun öfter das Problem das die Batteriemanagement Meldung auftaucht!

Obwohl ich ja eine Neue Batterie vor ca 2 Monaten geholt habe!

Nun würde mich interessieren welches Update hier gemeint ist.

Das einzige Update das ich gemacht habe war für den Einbau des USB und des Apple Carplays.

Gibt es da für Verschieden Komponenten auch verschieden Updates?

Alles anzeigen

Du kannst ja mal bei https://www.miata.net/garage/tsb/index.html in der R087/17 schauen und die VIN abgleichen.

Was das Softwareupdate angeht, welches beim Neustarten des Autos den Tempomaten deaktiviert, keine Ahnung.

Vielleicht steht da ja was in den 50 Seiten des Threads.

Ahja und selbstverständlich mit offenem Verdeck gemessen, weil wieso sollte ich mit unrealistischen Voraussetzungen testen.

Ich habe mal geschaut, wie viel der prebuilt tune von VersaTuner für 98er Sprit für den 160er bringt.

Versuchsaufbau:

Mit Versatuner wurde ein Log aufgezeichnet und die Zeiten sind anhand der Zeitstempel berechnet. (Werte aktualisieren sich mit ca. 25ms)

Die Geschwindigkeit ist nicht die im Tacho angezeigte, sondern anhand der Radsensoren oder ABS Sensoren erechnete Geschwindigkeit. (1kmh weniger, als laut GPS über das gesamte Band)

Gemessen wurde im 4. Gang von ca. 40kmh/1700RPM bis 173kmh/7000RPM (stock 162kmh/6570RPM) (im Log sind die RPM 200 weniger, als im Tacho).

Die Strecke ist möglichst gleichbleibend. Startpunkt +-20m gleich und bei ca. 40kmh. Ab da im Log APP (Accelerator Pedal Position) auf 100% bis in den Begrenzer.

Bei Stock runs Ansaugtemperatur von ~17°C und bei 98er tune ~12°C laut Log.

Es wurde eine sehr begrenzte Anzahl von runs (jeweils 3) durchgeführt und keine Beseitigung von Ausreißern.

Da ich selbstverständlich nicht mit einem illegalen Auto im Straßenverkehr fahren würde, ist es natürlich auf einer abgesperten Strecke ohne anderen Verkehr durchgeführt worden und wurde anschließend auch natürlich zurückgerüstet.

Hier die Ergebnisse: