Beiträge von MAD-Ric

Zitat von stefknoch

weil die so schön stauben??

Nein, weil sie hoffentlich besser greifen 😅

Die Serienbelege vom werk empfinde ich als ungriffig und kurioserweise entwickeln sie kaum Abrieb. Das finde ich komisch. Daher der Scherz mit dem stauben

Zitat von BIG

Die SuFu ist dein Freund ... 😉

Ja, ich weiß. Ich dachte ich würde hier den richtigen thread reaktivieren. 😅

Ok, also nehme ich mal die FERODO eco friction in meine Auswahl 👍🏻

Mir wird immer wieder auch die EBC Yellowstuff empfohlen. Auch die KI listet diese immer wieder. Fährt die jemand?

(Gibt es ein Grund warum diverse KI Tools gerade diese auf ranking Platz 1 setzt? Parameter waren mein KFZ und sportliche Fahrweise und Strassenzugelassen)

Zitat von ND-Suechtiger

Deine Aussage suggeriert, dass du die Meinung vertrittst, dass der Fahrer/Fahrprofil keinen Einfluss auf die Synchronringe haben kann?

Na ja, die Diskussion geht in die falsche Richtung mMn.

Ein Getriebe muss alle möglichen lastfälle bewältigen können, die der Serienmotor aufbringen kann. Alles andere ist einfach schlechte Qualität. Und btw 184 PS und 7,5 t Touren sind heute nichts besonders mehr. Das sollte jedes moderne Getriebe abkönnen.

Danke. Diese Beläge sind aber hoffentlich auch griffiger, oder? 😜

Wie würdest du die Eigenschaften verglichen zu den werksbelägen beschreiben? 😁

Hallo Community,

ich dachte ich belebe diesen Thread nochmal. Ich bin mittlerweile komplett verwirrt bei autodoc und Co. rausgekommen.

Also erstmal bin ich nach mehren Ausfahrten etwas unzufrieden mit dem Bremsen.

Sie greifen spät und das abs springt bei einer Testnotbremsung erst bei den letzten Millimeter Pedalweg ein.

Da Ende des Monats eh der 2. Service fällig ist und laut serviceplan im Netz auch die Bremsflüssigkeit gewechselt wird, sollte entlüften und Öl schon auf der Agenda stehen.

Jetzt weiß ich nicht, ob die Serien Beläge solche „super staubfrei“ sind oder mein Vorbesitzer sie schlicht verglast hat. (Bei der Bremskraft, kommt es einem wirklich fast so vor).

Daher zu meinen Fragen:

Stimmt es, das die originalen aftermarket Wechselbeläge deutlich griffiger sind als die Werksbeläge und auch mehr stauben. Ich habe fast kein Bremsabrieb in der Felge und das finde ich suspekt. 🤔

(Wäre mal ein guter Indikator, die vom Fokus ST-Line, stauben wie Harri aber wenn man da die Bremse betätigt, wirft man auch ein Anker bei voller Fahrt raus 😂👍🏻)

Weiter sind die Bremsbeläge bei Mazda Onlinehändler mit 175€ gelistet, bei Autodoc gibt es mehr Schwankungen und Marken. Unteranderem wird für mein Modell sogar Brembo gelistet, obwohl ich die Einkolbenbremse habe. Bin daher etwas verwirrt.

Welche Bremsbeläge würdet ihr für agile Schwarzwalddownhilltouren empfehlen.

(Da bekommt man auch schon gut Hitze in die Bremse rein)

PS gibt es ein unterschied zwischen brembo Scheibe und normal? Die Dimensionen sind identisch. - Nein, Scheibenwechsel ist aktuell nicht geplant 😉

Mit freundlichen Grüßen

MAD-Ric

Ok, dann kann ich beruhigt das Geld sparen. 👍🏻

(Bin bei dem Thema etwas vorsichtiger geworden 😇)

Ist vielleicht etwas off topic aber das Thema würde hier im thread schonmal angesprochen.

Bei mir steht Ende Juli der jährliche Service an. Macht es Sinn zusätzlich das Getriebeöl wechseln zu lassen?

Werde bis dahin mit dem Tauschgetriebe etwa 1500-2000 km gefahren sein 🤔

Etwas unverständlich von mir formuliert. Man sollte auch nicht zwischen Angel und Tür Beiträge formulieren.

Der Gewichtsunterschied zwischen Roadster und RF beträgt etwas über 40 kg. Das wird man in der Fahrperformance auf öffentlichen Straßen sicher nicht bemerken.

Es geht eher um die Optik und dem Feeling beim fahren.

Ich persönlich liebe die Idee vom Targa. Man hat quasi ein vollwertiges Coupé mit der Möglichkeit das Dach zu öffnen. Trotz geöffneten Dach bleibt das Coupé hafte „eingepackt sein“ erhalten. Der markante hintere Aufbau mit der eingeschränkten Sicht bleibt schließlich erhalten und Ich zumindest fühle mich dadurch subjektiv besser geschützt im Fahrzeug. Und ich habe mehr das Sportwagen feeling, beim fahren und beim betrachten des Fahrzeugs von außen. ❤️

Im Roadster sitzt man exponierter. Abgesehen vom überroll Bügel hinter der Kopfstütze ist alles frei. Für die volle Cabrio experience, musst du eigentlich zum Roadster greifen.

Geräusche auf der Autobahn ist so ein Ding. Ja es wird lauter als beim durchschnittlichen KFZ aber nicht unangenehm. Aber mal ehrlich, der kleine fühlt sich auf Autobahnen eh nicht so wohl. Am meisten überzeugt er bei Geschwindigkeit zwischen 30-120 km/h und engen Landstraßen.

Also ich würde es alleinig von der Optik ausmachen. Alles weitere ist sehr marginal.

Im RF hat man ein tolles Targa-Feeling. Das Dach ist zwar offen aber man fühlt sich trotzdem sehr eingepackt.

Für jemand der das puristische offene Roadsterfeeling mag sollte eher den ST nehmen.

Kaufentscheidung für mich war der Coupelook, da ich diese lange Seitensilouette liebe.