Beiträge von MXrider

  • WO finde ich einen Homura 2.0?

    Zitat von Taucher669

    Ne, ACC ist absolut nicht zwingend - der MX-5 ist ja eh kein Langstreckentourer, also eher nice to have...
    ND3 finde ich insgesamt noch etwas stimmiger als den ND2. Dazu die updates beim Infotainment, grösseres Display ... Licht, Instrumente - was war da noch?
    Homura muss - Die Sitze sind geil, dazu das Paket aus Bremsen, Felgen, Fahrwerk...
    Gebimmel? Müsste sich doch abschalten lassen - ich hab ja auch 2 moderne Autos von 22 und 25 (Alfa Giulia und Stelvio QV) , daher kenne ich das Gebimmel von denen. Da lässt sich das aber (ok, vor jeder Fahrt) abschalten. Ist wie mit Start/Stop - geht ja gar nicht und das drücken des Knopfes wird irgendwann zum Automatismus gleich nach dem Einsteigen. Ist fast wie die Checklist vor dem Start bei ner Boing 737 :)
    US Import? Macht das Sinn? Gibts da den 2.0 noch? Da muss ich mal auf die Mazda US Seite schauen ....

    Das Gebimmel find ich jetzt auch nicht so tragisch beim ND3. Wen es stört, der kann es ja wie du schreibst abschalten. Aber beim facelift gab es schon ein paar Sachen, die mir wichtig waren (Licht, größeres Display , neueste Sofware, usw.) und außerdem möchte ich, wenn ich ein Auto kaufe auch immer eines, das auf dem neuesten Stand der Technik ist. Das Homurapaket ( Domstrebe, Recarositze, Brembo, Bilstein, BBS Felgen) war für mich auch die erste Wahl. Allerdings hab ich erst später mehr Infos ( vor allem im Forum) darüber bekommen und auch selber so einiges bemerkt. Die Domstrebe ist zwar besser wie keine, aber den Meisten ist sie nicht stabil genug, muss man selber raus finden. Das Bilsteinfahrwerk wäre im Nachhinein keine Kaufgrund mehr für mich, da gibt es besseres. Die Sitze sind super, die Brembo auch gut, mit Stahlflexbremsleitungen aber wohl noch besser. Die BBS finde ich auch top ( sau teuer im Nachkauf 850€ und mehr), schön leicht, aber auch das ist Geschmackssache.

    Jetzt deine Frage 1,5l oder 2,0l, 131 PS oder 184PS. Bin beide gefahren und der 2,0l hat mich überzeugt. Klar reichen auch 131 PS, aber die 50 PS mehr spürt man und kann sie nicht weg diskutieren. Hoch drehen tun beide super, mehr Reserven hat der 2,0l. Auch wieder eine Entscheidung, was dem Einzelnen wichtig ist. Bei meinem vorherigen Roadster ( BMW Z 3 2,8l , 192 PS) hab ich mich auch für den 6 Zylinder und mehr Leistung entschieden und wäre im Nachhinein tot unglücklich gewesen, wenn ich mich für einen kleineren Motor entschieden hätte. An mehr Leistung gewöhnt man sich und ist dann schnell mit weniger unzufrieden, wenn man sie erst mal hatte. Nicht zu vergessen, der G184 wird sich auch im Werterhalt wohl besser halten , als der G131, da jetzt nicht mehr lieferbar. Solange es beide zu kaufen gab, lag der G184 in den Verkaufszahlen immer vor dem G131, was bedeutet, dass sie wohl auch in Zukunft mehr gesucht sind.


    Alles in allem bleibt es eine individuelle Entscheidung, was mir wichtig ist, muss bei jemand anderes nicht genauso sein.

  • WO finde ich einen Homura 2.0?

    Eigentlich ganz einfach, der 2.0l G 184 wird seit Anfang 2025 nicht mehr ausgeliefert wegen Flottenemission Einhaltung. Restbestände alle verkauft und wer ihn hat/wollte gibt ihn nur sehr ungern her. Folglich nichts auf dem Markt!

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von TZApex

    Aber eine neue Front müsste ich ja vollständig lackieren lassen und dann werden die Motorhaube und beide Kotflügel mit einlackiert.

    Wenn ich die Stoßstange repariere, dann wird nur die Stoßstange lackiert und vielleicht noch der linke Kotflügel.


    Wie man die Kaltverformungsstellen am Besten repariert, weiß ich allerdings noch nicht.

    Warum willst du die Kotflügel und die Haube mit lackieren lassen ? Wegen Farbunterschied ? Kannst dir schenken, denn zwischen reinen Kunststoffteilen wie der Stoßstange und Metallteilen wie Kotflügel und Haube sind immer feine Nuancen beim Farbunterschied wahrscheinlich , je nach Betrachtungswinkel und Lichteinfall und der Farbe selbst. Auch da gibt es welche die schwieriger zu treffen sind.

  • Motoröl Mazda MX5 OW-20 vs. 5W-30 .... gute Gründe für 0W-20 Ölwechsel

    Aber für die 6 jährige Garantie wird ein jährlicher Ölwechsel verlangt, egal ob 10km oder 20Kkm. Kommt man nicht raus aus dem Dilemma. Auch wenn es ohne Wechsel auch ginge. Denke aber ganz verkehrt sind die Ölwechselintervalle auch nicht. Zumindest sollte man sein Öl auf Verschmutzungen und Wasseraufnahme regalmäßig kontrollieren. Hab da auch schon Öle gesehen, mit deren Zustand wollte ich auch nicht weiter fahren. Wäre halt gut, wenn man es frei, je nach Zustand, wechseln könnte und nicht an unflexsible starre Wechselintervalle gebunden wäre.

  • Probleme Keyless-Schlüssel

    Ich habe den MX-5 jetzt 20 Monate in Betrieb. Benütze nur einen der beiden Schlüssel und da hab ich bis jetzt 2 mal die Batterie gewechselt. Die erste Batterie hielt recht lange, da aber immer mal wieder der Schlüssel nicht erkannt wurde, tauschte ich sie aus. Die 2te hatte die gleichen Macken. Die 3te ist jetzt ca 7 Monate in Betrieb und der Schlüssel funktioniert einwandfrei, keine Aussetzer mehr. Woran das alles lieg, keine Ahnung...höhere Gewalt ;(

  • Das leise Sterben eines Statussymbols

    Zitat von superschnucki

    Ähm, ein Liebhaberfahrzeug stellt man nicht in die Garage. Das fährt und präsentiert man ganzjährig. Und es widerspricht auch nicht einer gewissen Hingabe der Pflege, die man regelmäßig und ausgiebig exerziert


    Ich wundere mich immer wieder wenn ich alte MX-5 ND in Verkaufsplattformen sehe, die gerade mal 10, 20 oder 30tkm nach Jahren auf der Uhr haben.

    Genau das sag ich ja, es sind eben viele Saison-und Liebhaberfahrzeuge unterwegs. Ich stell meinen auch nicht in die Garage, fahre ihn daily, aber das ist nicht die Regel bei Cabrios.

  • Probefahrt am 14.07.2026 - Worauf achten?

    Skyactiv


    Wenn ich das so lese, was alles zum testen und ausprobieren empfohlen wird, hab ich alles falsch gemacht. Aber ich wollte den MX-5 einfach basta! Probefahrt keine 30 Min im 1,5 ST. Bestellt und gekauft einen 2,0 l RF. Die Probefahrt war eigentlich eher fürs gute Gefühl, dass man sich nachher nichts vorwerfen kann. Mehr hätte mir auch nichts gebracht, weil von vornerein klar war, dass meiner ein völlig anderes Auto wird, wie der Vorführer. Dann hab ich einen Händler gefunden, der einen MX-5 als Vorführer hatte, (und auch noch den G184 auf Lager in der passenden Farbe , was zu dem Zeitpunkt schon recht knapp war) der meiner Wunschvorstellung schon recht nahe kam. Den hab ich gefahren, da war meiner schon gekauft und der wurde auch gleich so umgebaut wie gesehen. Hab also keinen km im Originalzustand gefahren, folglich hätte eine ausgedehnte Probefahrt auch nichts gebracht.

    Nach jetzt 12 Tkm kann ich sagen, alles richtig gemacht, der Kleine ist genau das Auto das ich wollte, seine Macken und Schwächen, die er ohne Zweifel auch hat, kann ich akzeptieren, seine Stärken überdecken das locker! Allerdings gehört zur Wahrheit auch dazu, dass er sich eben von der Serie schon deutlich unterscheidet. Da sind schon etliche Schwächen ausgemerzt worden, mit denen ich ihn nicht haben wollte, Stichwort Fahrwerk, Einstellungen, Reifen, Lenkrad, ESD, Anbauten usw.

    Einen Fehler hätte ich jedoch vermeiden sollen, ich hätte mich vor dem Kauf hier im Forum einlesen sollen, das hätte mir manches leichter gemacht, aber den Fehler hast du ja bereits mit deiner Anmeldung hier vermieden.

  • Das leise Sterben eines Statussymbols

    Mag sein, dass weniger bis keine Cabrios mehr produziert und verkauft werden, aber kaum ist das Wetter entsprechend sonnig fahren jede Menge Cabrios durch die Gegend. Die meisten eben als Saisonzulassung und so wie es aussieht sind da viele Liebhaberfahrzeuge dabei, die gepflegt werden, wenig km drauf haben und so dem Straßenverkehr noch lange erhalten bleiben. Wer einmal Cabriofan ist, wird es meist auch bleiben, da wird es dann irgendwann mal eng auf dem Markt und die Preise

    werden sich entsprechend entwickeln. Meinen MX-5 kriegt jedenfalls so schnell niemand!