Was ist mit dem Wischwassertank?
Naja wenn den weg lassen möchtest, musst halt alle paar Kilometer auf die Scheibe spucken, um den Fliegenfriedhof unter Kontrolle zu halten. Aber bitte nicht vergessen, das Gewicht der toten Fliegen, die du so nicht ganz weg bekommst von der Gewichtsersparung zu subtrahieren. 
Ja, die werden üblicherweise nach der Montage der Domstrebe wieder montiert.
Geh mal davon aus, dass Mazda keine Teile/kein Geld ins Auto packt, wenn es nicht irgendeinen Vorteil hat, oder notwendig ist.
Und sie packen auch bestimmt schon gar kein unnötiges Gewicht in den Kleinen!
Gab aber Jahrgänge, da sind die meisten Getriebedefekte schon bei geringen Laufleistungen aufgetreten. Mein 24er hat jetzt 12000 runter und das Getriebe macht was es soll, schaltet knackig und ohne Nebengeräusche, bei Kälte braucht der 2 Gang etwas "Einfühlungsvermögen" ganz leichtes hakeln ist da normal.
Alles anzeigenUm das mal abzuholen: Wir hatten heute die Vertreter von Launch im Haus, die uns Ihr Achsmesssystem vorgeführt haben und wir haben meinen MX-5 als Versuchsobjekt genommen, weil wir wissen wollten, ob das System auch mit kurzen und vor allem tiefen Fahrzeugen zurechtkommt.
Wir haben eine Eingangsmessung gemacht und entweder deren System spinnt oder das Hunter-System mit dem ich ihn damals eingestellt habe.
Jedenfalls attestiert deren System einen Nachlauf von sage und schreibe 9°. Deckt sich mit der Symptomatik, aber ob der Wert rein geometrisch überhaupt erreichbar ist zweifle ich etwas an.
Wenn wir uns dafür entscheiden und das System dann bei uns voll eingerichtet ist lade ich das Protokoll mal hier hoch, da sind echt viele und sehr interessante Details dabei :O
Ich war jetzt 3 mal beim einstellen der Fahrwerkswerte. Der gute Mann macht mittlerweile 3 Kreuze wenn er mich los ist!
Jetzt hat er endlich die Werte von Sven beim Sturz und bei den Spurwerten nach meinen Wünschen gut getroffen:
HA Sturz L/ R -2°11`/ -2°0` ( Wollte 2° Sturz)
HA Spur `+0°11`/ +0° 11
Ges. Spur +0° 21`
VA Sturz L/R -1°10` / -1°14`
VA Spur L/R +0°05` / +0°05`
Ges. Spur +0° 10`
Nachlauf 8° 39` / 8° 29`!!!
Noch kein streifen am Radkasten, aber da passt auch nur ein Blatt Papier dazwischen.
Soweit so gut, endlich, aber den hohen Nachlauf ( er hat auch schon +9° 30`angezeigt!) bekommt er nicht in den Griff. Er meinte, im System wird immer die Standarthöhe des Autos angezeigt ( 35 cm bis 35,8cm) und da ich mit dem Sportfahrwerk zw. 32,5cm und 33,5 cm von Nabe zum Kotflügelrand habe, kann er den angezeigte Wert des Nachlaufs nicht unter die +8°30` bringen.
Bei dem Meßsystem handelt es sich um eine top moderne "berührungslosen" Anlage ( Beissbarth?) mit 4 Bildschirmen/Kameras an der Seite, die so 150T€ kosten soll!!!
Das Teil ist extrem empfindlich, wenn man bei der Messung nur leicht an die Karosserie kommt, purzzeln gleich alle Werte durcheinander.
Das Auto liegt jetzt extrem gut mit ordentlich Grip, fährt sich gut. Nur wird das eh schon stößige Bilstein (Homura) /Eibach Fahrwerk mit der Einstellung noch "trampeliger" und stößiger . Ich vermute das könnte am zu großen Nachlauf liegen, liege ich damit richtig? Will die Dämpfer eh gegen die B8 von Billstein tauschen, um den stößigen Effekt weg zu bekommen. Nur wird das vermutlich nicht gelingen, wenn der hohe Nachlauf eine der Ursachen dafür ist, dass er so auf Fahrbahnunebenheiten reagiert.
Was meint ihr dazu?
Es Triff vor allem den 2023, der 2024 und der 2025 nicht so sehr, zumindest nicht mit dem Schadensbild.
Aber ganz mittig iser auf dem Foto immer noch nicht, oder war die Aufnahme vor dem KD?
Alles anzeigenIch habe mir auch einen "Überzieher" von stitchingcover schicken lassen (wie Master48, allerdings mit schwarzer Naht, damit mögliche Ungenauigkeiten nicht so auffallen), soeben fertig geworden. Man muss schon genau arbeiten, insbesondere ausrichten und etwas handwerkliches Geschick schadet sicher auch nicht. Zeitaufwand bei mir insgesamt ca. 3-4 Stunden, in aller Ruhe. Die Passgenauigkeit ist tipptopp und das Nähen ging auch erstaunlich gut. Man muss nichts demontieren, sondern stopft das Leder mit dem mitgelieferten Spatel einfach unter die jeweiligen Abdeckungen.
Das Ergebnis gefällt mir persönlich sehr gut, das Lenkrad hat jetzt genau die richtige Dicke und Griffigkeit für mich. Das Leder fasst sich fantastisch an und der harte Griff ist weg. Rechts unten ist eine klitzekleine Beule, dort ist möglicherweise das doppelseitige Klebeband umgeknickt, keine Ahnung.
Ich kann diese Variante nur empfehlen, man muss nur etwas Geduld aufbringen und wie erwähnt am Anfang sauber ausrichten, das ist schon mindestens die halbe Miete. Nebenbei hat es auch noch großen Spaß gemacht, zu nähen.
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Sieht gut aus. Eine Frage, polstern der "Überzieher" auch spürbar auf, oder ist es nur geringfügig (Lederstärke) dicker?
Schlechte Starter gibts auch in der Formel 1
Aber nicht mehrmals hinter ein ander 
Nein war ich nicht. Er hat erst mal etwas rum geschraubt und dann die Werte eingemessen. Wollte eigentlich nur den Sturz vorne korrigieren lassen und nun sind alle Werte wieder anders eingestellt.
Es ist auch alles gangbar einzustellen, das Auto ist ja noch relativ neu, aber er sagt er bekommt nicht weniger Nachlauf eingestellt? Mache mir da schon Gedanken, weil da im Radhaus kaum noch Platz zur Abdeckung ist bei vollem Lenkeinschlag. Oder ist das ok und normal?
Die jetzt eingestellten Werte sind alle im Normbereich, aber eben nicht optimal und auch nicht super synchron. Würdet ihr das so lassen, oder nochmal hin gehen. Der hält mich ja langsam für bekloppt, weil ich nicht zufrieden bin.
Wenn das freigängig ist, ist das prima. Wenn nicht, schleift es an der vorderen Radhausschale.
Naja streifen tut es "noch" nicht, aber Platz ist da auch nur noch im mm Bereich wenn ich voll einschlage. Hoffe es bleibt so, auch wenn er beladen ist oder extrem in die Kurven geht. Hab mir das leider nie angeschaut wieviel Platz da vor der Einstellung war.
