Wieviel km hatte Dein Wagen vor dem Getriebewechel? Meiner hatte etwas über 45'500km.
,,,,Erstes Getriebe, da EZ 24...wie gesagt, keine Getriebeprobleme bisher, die Schaltbarkeit hat sich m. E. im Laufe der bisher gefahrenen 9'Km immer weiter verbessert.
Ich habe heute meinen Wagen mit dem neuen Getriebe wieder abgeholt.
Deutlich leiser ist er schon geworden.
Beim mittelstarken beschleunigen va. im 3.Gang hört man das Getriebe dennoch deutlich. Dies sei laut Mechaniker bei einem MX5 normal. Für mich OK, wenn es so bleibt.
Jo, bei mir schon immer genauso, jetzt nach 9'Km.
Schalten läßt er sich mittlerweile viel leichter, oder vielleicht hab ich's nur besser drauf...der erste Gang flutscht inzwischen auch optimal rein (beim runterschalten), mit ein wenig Zwischengas...
Und mehr Wasser, Salz und Dreck in den Getriebetunnel?
M.E. Dinge, die man sich besser nicht an ein normal genutztes Auto schrauben sollte...neben dem Dreck, den das bei uns aufsammelt (z. B. Ernterückstände), führt das mindestens zu Stirnrunzeln der Werkstatt, wenn das Getriebe mal wirklich im Eimer ist,,,
Kommt natürlich auf den Schaden, die benötigten Ersatzteile, und den Stundenverrechnungssatz an.
zwischen 2000 - 2500€ für einen Synchronring ist möglich.
Danke, gute Infos und prima, daß Du Dir die 3 Getriebe anschauen willst.
Es wäre für alle hier klasse zu sehen, was und wie es kaputt gegangen ist.
...Vielleicht kannst Du ja später mal ein paar Fotos und Kommentare zur Reparatur machen...
Alles anzeigenBin nun gespannt was sich da jetzt bezüglich Rückgabe Felgen tut.... Mir Idiot ist ja eine Felge umgekippt 🙈 Noch ein Nachteil diese Sterns 😂
Und sofern ich da jetzt nicht alles abschreiben muss, soll es dann im Sommer ne Ultraleggera 7x17 werden. Asseto Gara hätte ich fast lieber, aber die geht ja leider nicht..
Werde aber schaun, ob ich die OZ eventuell wo ausleihen kann um zum TÜV zu fahren. Bin da jetzt echt gebrandmarkt....
Vielleicht montier ich sogar die Bridgestones drauf, nicht dass die MPS zu breit bauen 🙈
Warum nimmst Du nicht gleich die OZ ALLEGGERITA HLT 7J x 17 4/100 ET 37? Zwar teurer, aber ca. 1kG leichter als die Ultras. Allerdings trotz gleicher Dimensionen wohl aber eintragungspflichtig,
Die sollten doch auch über die große Bremse gehen, oder?
(Ich hab die zu spät wahrgenommen, sonst hätte ich mir die geholt, anstatt der Ultras...)
Da sieht man wieder, daß Mazda die Getriebe nach Bedarf produziert. Da sie anscheinend keine Reserven vorhalten (können), scheint es einen signifikanten Durchsatz an Getrieben zu geben...immer noch...
Waren das die kaputten Teile aus Deinem Getriebe?
Alles anzeigenIch habe einen Rücklauf von Oilcheck; Zitat:
"Diagnose der aktuellen Laborwerte
Eine Referenzanalyse des Frischöles liegt uns nicht vor. Veränderungen der Additive und des IR-Spektrums können nicht, oder nur
unter Vorbehalt kommentiert werden. Die Verschleißwerte liegen innerhalb des normalen Bereiches. Der Gehalt von magnetisierbaren
Eisenpartikeln liegt unterhalb der Nachweisgrenze für den PQ-Index. Natrium ist höher als erwartet. Mögliche Ursache: Rückstände
aus Salzen (NaCl), salzhaltigem oder inhibiertem Wasser oder Vermischung mit einem natriumhaltigen Öl/Fett. Das Öl zeigt eine
leichte Trübung. Viskosität und Viskositätsindex VI sind typisch für ein Öl der SAE-Klasse 85. Bitte prüfen Sie, ob ein Öl dieser
Viskositätslage lt. Betriebsvorschrift des Herstellers eingesetzt werden darf. Ihren Angaben zufolge wurde das Öl bereits gewechselt.
Bitte senden Sie nach kurzer Zeit eine Kontrollanalyse ans Labor."
Wenn danach, "Der Gehalt von magnetisierbaren Eisenpartikeln unterhalb der Nachweisgrenze liegt", frage ich mich, ob es beim 2019er wirklich das Getriebe sein kann, was da zwischen 1900 und 2100 1/min summt und das Summen aufgibt, wenn die Kupplung getreten wird.
Vielleicht ist es bei dem Summen gar nicht die Eingangswelle bzw. deren Lager, sondern nur das eher sehr günstige Ausrücklager; wer weiß... Das merkt man wohl erst, wenn ca. 1.200 € brutto an Arbeitszeit investiert worden sind... In beiden Fällen muß ja das Getriebe raus.
Was mach´ ich nur....??? Oder habt Ihr eine Idee, wie man dem Ausrücklager ein wenig mehr nachspüren kann?
Warum sollte das Ausrücklager im eingekuppelten Zustang Geräusche machen? Die Kupplung sollte dann eine feste Verbindung darstellen und das Ausrücklagerlager äußerlich kraftlos sein? Natürlich dreht es sich, aber ohne Last. Vielleicht kannst Du mal im störenden Bereich konstant fahren und die Kupplung nur leicht treten, bevor sie trennt und auf veränderte Geräusche hören.
Mein Getriebe pfeift auch etwas, hauptsächlich im 3. Gang, aber nur beim Beschleunigen, was ich (immer noch) für normal halte.
Also, ich hab den Wechsel von BPS001 auf einen aktuellen BPS (von diesem Jahr) jetzt ein paar hundert Km ambitioniert im Serien-Kazari erfahren.
Ein Unterschied wie Tag und Nacht, sowohl kalt, warmgefahren und im Nassen. Der klebt im Vergleich beim Kurvenfahren geradezu auf der Straße (...besser als ein Klimakleber...konnte ich mir jetzt nicht verkneifen...).
Die Reifen überspielen insbesondere die "gewöhnungsbedürftigen" Fahreigenschaften des MX-5 sehr gut, was ich bei meinen üblichen lokalen Testkurven herausgefunden habe. Ein erfühlbarer Grenzbereich existiert auch im Nassen.
Der Verbrauch erhöht sich m. E. leicht, aber im Bereich unter 1/4 L. Tendenziell erscheinen sie über das gesamte Geräuschspektrum etwas lauter, ohne spektral irgendwo aufzufallen.
Habe 408€ für die Reifen frei Haus bezahlt und nochmal 80€ für den Wechsel mit Wuchten, aber ohne RDK, da Neufahrzeug, bzw. neue Felgen (Die angefahrenen BPS001 hab ich dem Reifenhändler geschenkt).
Meine unbedingte Empfehlung unter den o. g. Randbedingungen!
Für meine Fahrweise und Ansprüche erspart einem dieser Reifen ein Fahrwerksupgrade, allerdings sollte man unbedingt das Serienfahrwerk erstmal korrekt einstellen.
Sven und Taxidriver haben m. E. dafür gute Vorgaben gemacht.
SIW hat mazda 2012 (?) ein eigenes Getriebewerk in Thailand in Betrieb genommen, die Getriebe des zweiten NC Facelifts sind schon nicht mehr Aisin.
Dazu passt aber nicht das Herstelldatum meines '24er Getriebes, welches lt. Sticker nur Tage vor dem Fahrzeug hergestellt wurde.
Das deutet auf lokale bzw. in-house Fertigung bei Mazda in Japan hin.
