Ich hab kein Keyless, der ND springt trotzdem an.
Anscheinend doch, aber funktionsreduziert, ohne Schließsystem. Ich nehme an, ohne Batterie im Schlüssel, kein Starten möglich, oder?
(bzw. nur mit Schlüssel nah an am Startknopf, das mit dem bekannten herkömmlichen Schlüsseltransponder - so wie auch oben mit abgeschalteter Keyless-Funktion im Schlüssel.)
In der Bedienungsanleitung eines MY23er MX-5 steht ebenfalls drin, dass die Schlüsselbatterie alle 12 Monate gewechselt werden müsste. Meine Batterien sind nun schon knapp 3 Jahre alt, bisher klappt noch alles wie es soll.
Bei mir ist der MX-5 so eingestellt, dass der Schlüssel immer in der Tasche bleiben kann, man aber an der Tür das Knöpfchen drücken muss zum auf-/zuschließen. Ist der Schlüssel auch in diesem Fall permanent am senden/empfangen/aktiv, also auch wenn der Schlüssel daheim in der Schublade liegt?
Ja, irgendwie müßen der Schlüssel und das Auto ja miteinander kommunizieren, wenn man das Knöpfchen drückt.
Ich vermute, beim Drücken der Türtaste, pingt das Fahrzeug den Schlüssel mit aktivierter Keyless-Funktion an. Dazu muß dessen Empfänger immer aktiv sein (Keyless-Funktion aktiviert).
Sobald der Empfänger im Schlüssel merkt, daß jemand etwas von ihm will, fährt der Prozessor im Schlüssel dann hoch und erledigt die Authentifizierung und sendet seinerseits einen (hoffentlich) Einmalcode ans Fahrzeug, das dann öffnet.
Bei Porsche (so munkelt meine Werkstatt) fährt nur bei irgendeiner (Porsche?-)Schlüsselannäherung immer der halbe Bodycomputer hoch und bleibt eine Viertelstunde aktiv. Das führt z. B. beim (VIP-)Flughafenparken angeblich dauernd zu endladenen Batterien nach wenigen Wochen. Ob das auch so bei Mazda ist, weiß ich nicht, aber durch die zusätzliche Türtaste erscheint mir diese Implementation eher unwahrscheinlich.
...Noch komplizierter wird's beim Anlassen, dann müssen mehrere Empfänger im/am Fahrzeug die Position des Schlüssels feststellen, insbesondere ob er sich auch im Fahrzeug befindet...
Wenn der Keyless-Spuk bei einem modernen Mazda-Schlüssel ausgeschaltet ist, ist der normale, immer aktive Empfänger im Fahrzeug derjenige, der vom Schlüssel einen Einmalcode empfängt und öffnet, so wie bisher bei herkömmlichen Schließ- und Öffnungssystemen implementiert.
Unterm Strich existieren also beim Miata 2 Schließsysteme parallel, wobei das Keyless-System auch die Zündung bedient.
...Eigentlich clever, nur komplett überteuert...
Wenn ich vor Mazda's Nahfeldschließtechnik Angst hätte, würde ich mir ein RFID Schlüsselmäppchen für ~1/10 des Betrags besorgen.
Ich glaube an dem Abstand ändert sich nix.
Zumindest ist bei mir nach 9,5 Jahren alles beim Alten geblieben. Wenig Luft, aber ausreichend damit nix schleift.
Häufiges Öffnen/Schließen mag aber vielleicht zur Beständigkeit beitragen.
Wo der Wagen viel (geschlossen) steht, mag das wieder anders aussehen.
Habe den Eindruck, der Abstand hat sich im ersten Jahr der (nicht allzu intensiven) Verdeckbenutzung sichtbar verkleinert, an der kritischen Stelle nahezu halbiert, s.o.
Da hatte ich schon die ganze Zeit ein Auge drauf, nach dem ich bei der Anschaffung darüber gelesen habe.
Meine Einschätzung ist ebenfalls, daß die Verdeckkonstruktion, hin zu mehr Komfort, also mehr/dickeren Lagen, verändert wurde, aber die Karrosseriekonstruktion nicht angepasst wurde.
So, ?Dank Klimawandel? war's gestern 17.7°C im Schatten bei uns, plus warmgefahrenem Innenraum plus kurzer Fönbehandlung sollte es eigentlich warm genug gewesen sein, um einen Satz PPE Spacer fachgerecht aufzukleben.
Ohne die Spacer, Spalt rechts innen am Überrollbügel nur noch ~2-3mm, montiert ~5mm, wie vorher schon auf der linken Seite. Dann mit offenem Verdeck eine halbe Stunde angedrückt gehalten. Die Schaumstoffschicht des rechten Klebestreifens war am Anfang deutlich schräg komprimiert, später hat sich das dann tatsächlich etwas entspannt, der Kontakt links und rechts zu den Verdecknasen blieb aber bestehen.
War m. E. höchste Zeit, denn die 2-3mm Restspalt wären sicher durch Temperatur, Vibration und Alterung auch noch kleiner geworden.
Bin mal gespannt, ob die Kunststoffverkleidung, auf der der Spacer sitzt, im Hochsommer noch genügend Kraft aufbringt, um den Abstand zu halten...
...auf Wunsch in den anderen genannten Thread verschoben...
Hab einen aktuellen PPE-Satz hier und warte auf kleber- und verdeckfreundliche Temperaturen um sie zu montieren...der Abstand bei meinem '24er Kazari ist zwar vorhanden, aber sehr knapp...werde dann später mal berichten.
Danke Wolfgang
Naja, er liefert immerhin date of manufacture, darum ging's doch, oder?
| ...Das ist alles bei mir, der "Get Report" soll dann kosten...auch mit js / ad Blocker aus Mußte den Tabelleninhalt löschen, da kamen versteckte Links mit der VIN mit, aber außer das sie behaupten die VIN zu kennen, kam nix... | |
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Dubioser Laden, der zuerst nix brauchbares liefert und dann im 2. Schritt Geld von mir will...
Jetzt hab ich auch die LED Leuchten von Hypercolor mit 6500K verbaut (19€ incl. Versand und 3 Jahren Garantie).
6 relativ großflächige einzelne LEDs auf der Trägerplatine, die ziehen 140mA, also 1.7W, hinten und vorn gleich.
Gutes helles Licht, viel besser als vorher mit der 10W Sofittenleuchte. Hinten ist der Unterschied noch größer, da da nur eine 5W Leuchte verbaut war.
Zwei Herausforderungen bei Einbau gab es, zum einen wollte die Innenraum-Plastikabdeckung links nicht aus ihren 2 Arretierung heraus. Rechts gings ganz einfach, natürlich immer mit Kunststoff-Stopfenheber! Irgendwann, unter Aufwendung von immer mehr Gewalt an der klemmenden Seite, flog das Teil dann unversehrt ab.
Beim Einbau der Leuchte zeigte sich, daß die Bruchnasen, seitlich an der LED-Platine, zu weit herausragten und damit die Leuchte nicht in den Blechreflektor reinpasste. Die mußte ich abschleifen.
Im Kofferaum alles Plug and Play.
