Ich hätte 17er mit Reifen abzugeben. DOT 3721, zwei mit 5,8mm Profil und die anderen beiden 6,3mm
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/oxxo-vidorra-7x17-et-38-mx5-nd/3463510480-223-2220
Beiträge von HansSkywalker
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Und die tauschen dann alles außer das Gehäuse?🤨 Alles andere stelle Ich mir Aufgrund der Gewährleistung mehr als heikel vor und wenn man dann sowieso alles tauscht, dürfte das Geld auch nicht mehr der treibende Faktor sein. Laut Aussage der Werkstatt werden die nicht repariert. Ob das jetzt nur bedeutet, dass Sie die Getriebe nicht in der Werkstatt selbst Instandsetzen oder generell kann Ich nicht sagen.
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Ich vermute, das Getriebe wird eher getauscht, als instand gesetzt?
Mazda setzt wohl keine Getriebe instand. Zerlegt werden die auch nur aus Garantiezwecken/Schadensbegutachtung
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Es ist ein drehzahlabhängiges "mahlendes"/"heulendes" Geräusch und tritt auf, wenn die Kupplung nicht getreten ist, allerdings erst im warmen Zustand. Das Getriebe fühlt sich ansonsten völlig normal an, die Schaltbarkeit in jedem Gang ist einwandfrei, auch im kalten Zustand.
Klung bei mir genauso. Seit dem Getriebe Tausch ist Ruhe
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Oder spricht da etwas gegen?
Was sind es denn für Beläge (Hoffentlich keine Eurobrake)? "Normale" Straßen zugelassene oder Rennbeläge. Bei letzteren könnte man das machen wenn man nicht genug Wärme ins System bekommt (habe da mit meinen aber keine solche Probleme, Vorne ME22 Hinten Mx72Plus). Bei Straßenbelägen würde Ich das sein lassen. Einfach "normal" bremsen bis die abgeschrägten Kanten nicht mehr sichtbar sind, mit zu viel Hitze auf einmal kann man sich die Beläge schnell versauen.
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Guten Abend, ist das der Ölablass für den Schaltturm? 1000km nach Getriebewechsel fängt es von da, oder noch weiter oben, an zu ölen (Tropfenbildung). Freu mich schon auf den Werkstatt Aufenthalt
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Klar, bei nem R8 kann man jährlich mit ähnlichen Summen rechnen, gerade jetzt wo sie ja teils fast 20 Jahre alt sind. Das ist eher so ne Sache der Erwartungshaltung. Den R8 hätte Ich wohl wissend, das Ich im Jahr einiges an Kohle reinstecke nur damit er fährt, gekauft. Beim Mazda war das nicht wirklich meine Erwartungshaltung da regelmäßig Geld "rein zu buttern". Geiles Teil, das stimmt schon Track/Ringtools arten meistens aus. Scheinst dich aber auch nicht lumpen gelassen zu haben. Die Schrick Ansaugbrücke dürfte doch damals schon den Fahrzeug Wert verdoppelt haben, oder? Den Bora VR6 (mein Vorgänger vom MX5) habe Ich einen Tag vor meinem Geburtstag für 6750€ gekauft und am Ende waren es nach 1,5 Jahren, mit Kaufpreis, über 10000€ nur für Schweller/Kotflügel tausch Instandsetzung, Koni Sportfahrwerk, BBS RX228, 4 unterschiedliche Radios (zuletzt ein JVC Chameleon), eigenbau Led Projektor Scheinwerfer einen Klappenendschalldämpfer und noch viele Kleinteile. Eine Volllackierung war mir zu teuer, "damals" war Ich auch noch in der Lehre und habe das Geld lieber für das nächste Auto gespart. Der Vorbesitzer hat den MSD von der Friedrich Motorsport Anlage nie verbaut. Bei Klappe auf war nur noch Rohr und zwei Kats in der Anlage, entsprechend laut und dröhnend war das aber unter Volllast ein himmlischer Klang. Davon gibts sogar Videos, die Tonspur mit ein paar Bildern von dem Auto könnte Ich dir schicken, oder hier Hochladen, wenn du da Interesse dran hättest.
Das geringste was Ich mit dem Bora mal an Verbrauch hatte waren 8,2L auf 100km bei 110km/h nach Warnemünde, trotz scharfer Nocke und fehlender Abstimmung. Bei ü. 200 über die Autobahn konnte man der Nadel aber zugucken wie sie sich immer weiter nach links bewegte, da hatte Ich generell nicht viel Spaß dran, die A36 ist vom Zustand nicht mehr so toll.
Teils eher ranzige Golf 3 VR6T liegen bei ~12-13k€ (Motor original, Verdichtungsreduzierung Platte, 5 Gang Golf 3 Getriebe,...), technisch vernünftig umgesetzte zwischen 15-20k€ (Kolben, Pleuel, 6 Gang Getriebe vom Golf 4, Frontantrieb). Wirklich teuer sind nur die Golf 4, vermutlich durch die Lage mit den Gutachten und den Haldex Allrad. Sooo teuer sind die also garnicht. Ein 8R kostet mit unter 30000km ab 35k€. Hätte Ich mir den VR6 als Ersatz für den Mazda gekauft währe es auch ein Kompressor Umbau geworden, die Leistungsentfaltung bei Turbo VR6 ist dann doch schon eher speziell. Es wird ziemlich sicher ein 3er/4er, bei den neueren fehlen zwei Zylinder und die Menüführung des Infotainment Systems vom 8er ist furchtbar und der 5er gefällt mir optisch überhaupt nicht. Können uns dann gerne mal treffen, Ich hoffe das es dieses Jahr mit der Garage noch was wird.
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Erstens kommts anders, und zweitens als man denkt.
Kurzfassung: Der Mazda bleibt, mittlerweile bin Ich der Überzeugung ,dass das Getriebe/Schwungrad seit Kauf defekt war und hoffe das es dieses mal hält, auch unter den "erschwerten" Bedingungen. Der Mazda wird sobald Ich die Garage bekomme, die Ich in Aussicht habe, durch einen Golf 3/4 VR6 Turbo ergänzt.
Nun zur etwas längeren Fassung des: Warum, wieso, weshalb.Die durch meine Frustration, der lang und breit erzählten Vorfälle, angetriebene Suche nach der eierlegenden Wollmilchsau hat ergeben, dass das mit meinem Budget, und auch sonst, nix wird. Die Leichtfüßigkeit des Mazdas beizubehalten, ohne dabei auf ein eher zickiges Fahrzeug mit Heck Mittelmotor ohne ESP zu setzen scheint nahezu unmöglich. Ja Lotus hat auch Modelle mit ESP gebaut aber die sind rar, teuer und haben andere Unannehmlichkeiten, mehr dazu später. Und ja es gibt da auch noch Caterham, die währen bei weitem leichter als der Mazda, hätten mitunter mehr Leistung und eine noch "bessere" Gewichtsverteilung, zu den Gründen warum Ich mir sowas trotzdem nicht ans Bein binde auch hier später mehr. Mit dem TT war Ich der Meinung alles irgendwie unter einen Hut zu bekommen, was auch stimmt. Aber Dinge, die alles können, können meistens nichts richtig oder gut, so auch beim TT. Das Fahrzeug ist ein wandelnder Kompromiss aus Sportlichkeit, Komfort und der Möglichkeiten des VAG Baukastensystems. Damit sich der TT auch nur im Ansatz so fährt, wie Ich, das gerne hätte, würde Ich nochmal 10-15 tsd. investieren müssen, um dann trotzdem in den Kurven weniger Spaß dabei zu haben als jetzt. Hinzu kommt die Thematik mit den Ringstegbrüchen und spätestens ab hier kann Ich mir das nicht mehr selbst schönreden. Es folgt eine Liste an Fahrzeugen die Ich zwischenzeitlich in Betracht gezogen habe und die Gründe warum Ich diese nicht kaufen werde. Die Liste ist etwa so geordnet, dass das erste Fahrzeug noch am besten passt und das letzte am wenigsten, auch wenn dazwischen teils nur Nuancen liegen mögen.
Toyota GR Yaris
Pro: als Allradler recht leicht, viel Traktion, trotz elektrischer Servo eine gutes Lenkgefühl
Contra: Der Motor lebt vom Ladedruck, fast alles was in diesem Auto mit Öl geschmiert wird überhitzt (Motor, Winkelgetriebe, Differential), neuer Motor und Getriebe kosten zusammen soviel wie ein kompletter gebrauchter, die Getriebe vertragen das mehr Drehmoment durch Soft/Hardware Mods wohl auch nur bedingt, die Motoren hatten zumindest zu Beginn auch den oder anderen Schaden Teils sind die Fahrer selbst schuld, beim Lastwechsel springen wohl gerne mal die Gänge raus da das Gummilager der Getriebe Drehmomentstütze schnell verschleißt, die Toyota Garantie scheint auch nur in den Anfangsjahren spendier freudig gewesen zu sein, Öldruck in links(?) Kurven ist auch sehr niedrig sodass Öl Schotten in der Ölwanne eine gute Idee währen, ähnlich zum TT gibt man hier also auch noch recht viel Kohle für Modifikationen aus
Lancer Evo 4-9
Pro: als Allradler recht leicht, Verhältnis mäßig günstig, viel Traktion, gute Lenkung, Leistungsfähiger Motor
Contra: Meist nur als Rechtslenker, Versicherung 3500-4000€ statt der 1200€ die Ich jetzt für den Mazda zahle, so gut wie alles an dem Auto ist wohl Evo spezifisch was Ersatzteile nicht nur rar sondern auch teuer macht, 4cyl Turbo typisch klanich eher mau
Z4M Coupe
Pro: 3,2L Sauger Sechszylinder mit scharfer Gas Annahme, wohl mit Abstand beste Lenkung in einem BMW, relativ leicht, sehr steife Karosse
Contra: Optik, Instandhaltungskosten und Maßnahmen, BMW Image, "Klang" des Motors
M3 E92
Pro: V8 Hochdrehzahl, gute Basis für weitere Modifikationen
Contra: Alle negativ punkte vom Z4, schwer, Lenkung so naja, Handschalter auch eher zweite Wahl, original wohl eher Komfort orientiert
R8 V8
Pro: Optik, V8 Hochdrehzahl, für Heckmittelmotor recht neutrales Fahrverhalten
Contra: ohne das Fahrzeug aufs Bodenblech zu strippen recht schwer, langsam übersetzte Lenkung, jegliche Modifikationen recht teuer und oftmals Eigenbau, Teuer egal ob Kauf oder Instandhaltung
Porsche Cayman S987.2/ Carrera S 997
Pro: relatic leicht, sehr gutes Lenkgefühl, 6 cylinder Boxer kreischen
Contra: recht langsam übersetzte Lenkung, abartig lange Gänge, zur Einstellung einer Rennstrecken ähnlichen Achsgeometrie (alles über 1° Sturz vorne) müsste man etwa 5 tsd. für andere Fahrwerkslenker ausgeben, Porsche Steuer, Image, Motorschäden (911er), Heck(Mittel)Motor dadurch recht zickig wenn mans übertreibt/ Gefahrensituation
Bmw M2 G87
Pro: Viel Leistung, viel Traktion
Contra: OPTIK, Klang, Schwer, sehr digitales Fahrverhalten, Preis (ok sind auch noch recht neu), Leistungskurve wohl recht Spitz, Handschalter lang übersetzt, Automatik macht was Sie will, noch einiges an Modifikationen nötig
Lotus Elise, Exige, Speedster
Pro: Wohl mit die beste Lenkung die man so haben kann, leicht, (relativ) haltbare Antriebsstränge
Contra: Fahrverhalten durch Gewichtsverteilung, ABS lässt zu wünschen übrig (falls vorhanden), kein ESP und die Modelle die es haben scheinen nicht sonderlich gut kalibriert zu sein, Unfallsicherheit recht gering (teilweise Aufgrund der flachen Front), sowas zu versichern ist weder einfach noch günstig zumindest nicht mit Anfang 20, ,,They all do that sir" wird zum Lebensmotto, die Getriebe (besonders die Toyota Modelle) schalten sich nicht Ansatzweise so schön wie das Mazda Getriebe, die späteren Toyota Motoren sind wohl auch nicht the yellow from the egg, Ersatzteile sind auch ne Sache für sich
Caterham Seven
Pro: Gewicht, Lenkung, Adrenalin Ausstoß sondersgleichen
Contra: Teuer, die einzige Sicherheit die man in einem Unfall hat ist das man tot ist oder wünscht es zu sein, keinerlei Fahrhilfen, Viel Geld für wenig Auto, je nach Motor recht hohe Instandhaltungskosten, selbes Thema mit den Versicherungen wie beim Lotus
Zu dem ein oder anderem Fahrzeug gäbe es mit Sicherheit noch mehr Punkte aber das dürften die entscheidendsten sein.
Eventuell stellt man sich jetzt die Frage warum Ich mir jetzt noch einen alten Golf kaufe. Der Golf kann alles was der Mazda nicht kann und umgekehrt. Der Golf ist dank Zwangsbeatmung auf der geraden schneller als man es je bräuchte, hat genug Platz um den nächsten Kleinanzeigen Schatz nach Hause zu transportieren, ist Allwettertauglich (ist der Mazda ja dank Alu Uniballdomlager und Semislicks nicht unbedingt und das wird in Zukunft mit Schalensitz und 4-Punkt-Gurt nicht besser), kostet mich in der Versicherung recht wenig und klingt einfach geil. Letzteres ist auch der Grund weshalb es kein anderes beliebiges Fahrzeug werden wird welches die anderen Kriterien erfüllt.
Den Mazda werde Ich dann in die Garage stellen und soweit es geht ausräumen, um auch das letzte bisschen Gewicht aus dem Fahrzeug zu entfernen.
Das soll es dann erstmal mit meinem Monolog sein, mehr fällt mir aktuell auch nicht ein.
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