Du hast die Ironie doch sofort verstanden ;-).
Na das kommt doch immer auf das Einsatzgebiet an.
Das ist auch genau mein Punkt. Das eine ist Ausgewogenheit und Komfort, aber auch fahrdynamisch hat das Bilstein-Fahrwerk auf schlechten Straßen, also im Alltag, seine Vorteile.
Eine Diskussion, welche Variante für welches Einsatzgebiet Vorteile hat, ist absolut sinnvoll und kann man jederzeit führen. Allgemeinplätze sind da nicht angebracht.
Na dann ... Sag ich doch schon lange, alles Dilettanten bei Bilstein und Mazda. Keine Ahnung von Fahrwerken und Abstimmung.
Das muss doch so ein Nachrüster viel besser können ...
Einfach ignorieren und sich seinen Teil denken.
Solche Leute kannst Du weder zum nach- noch umdenken bringen. Ist aber auch kein Wunder, weil da offensichtlich was fehlt im Kopf.
Ich schaffe das aber auch nicht gut, mich dann nicht aufzuregen.
Wenn ich mal ganz gelassen bin, lächle ich die Leute an und winke nett und freundlich. Das entspannt und bringt den anderen endgültig auf die Palme, weil er merkt dass es einen nicht juckt.
Danke, also Eibach und H&R ca. 1,2 - 2,0 mal so hart wie ND Serie (je nachdem, ob ich vorne oder hinten schaue). Passt zum reduzierten Federweg.
Die Club bzw. Sportsline-Werte haben wir nicht, oder?
Das sind die Juristen. Wenn die durch sind ist alles einwandfrei und keiner versteht es mehr.
Härtere Federn alleine haben auf schlechteren Straßen definitiv Nachteile. Ein komplettes Gewinde-Fahrwerk ist eine gute Alternative, aber auch richtig teuer.
Ich bleibe bei der Serie und lebe mit der Optik.
Bilstein OE Cup sollten die SL Dämpfer sein. Hier hat vor allen Dingen der vordere Dämpfer sehr hohe Dämpfkräfte und ich vermute, dass das auch der Wankabstützung und besserem Anlenken dient.
Normalerweise lege ich die Feder hinsichtlich Weg (Standhöhe) und Eigenfrequenz (Härte) aus. Dabei muss ich dann noch die Restfederwege und Auslagung der Druckanschläge (Bump Stops) im Auge behalten.
Danach wird der Dämpfer auf dieses Setup abgestimmt, so geschehen beim Serien-Bilstein-Fahrwerk.
Wenn ich eine andere Feder einbaue, verstimme ich das System auf jeden Fall. Ob es trotzdem noch passt und gut fahrbar ist, oder schon Probleme bereitet ist dann so eine Sache.
Nach meiner persönlichen Meinung und Erfahrung, ist der Mixxer im SL Serie sehr gut abgestimmt. Tieferlegungsfedern mit Serien (EL) Dämpfern bewirken eine starke Unterdämpfung. Das Auto fängt an zu schwingen und die Räder springen auf den harten Federn, so dass der Fahrbahnkontakt schlechter wird. Tieferlegungsfedern mit Bilstein-SL-Dämpfern sind ein gerade noch gangbarer Kompromiss, aber auch schon leicht unterdämpft.
Wachs entdröhnt nicht - zumindest meiner. Da muss man schon mehr Masse auftragen, damit sich das auswirkt. Außerdem helfen Schwerschichten ja auch nur, wenn darüber überhaupt Schwingungen Geräusche erzeugen. Der Mixxer liefert jede Menge Luftschall aufgrund fehlender Dämmung/Dämpfung, der Abgas-Anlage und so weiter. Da kannst Du Dämpfen bis der Arzt kommt und das Auto wird nicht leiser.
Sieht man ja eigentlich auch anhand der "Messungen"
Die OE Bilstein starten zB.mit deutlich höheren Kräften als die Koni oder Tokico.
Das ist aber für die echten Losbrechkräfte aufgrund der anderen, dynamischen Meßmethode nicht mehr als ein Indiz. Dafür bräuchten wir dann echte quasistatische Messungen, wie sie in der Industrie auch gemacht werden.
P.S.: Ich schreibe jetzt einfach selber, aufgrund der Eingängigkeit, Losbrechkräfte, obwohl das nicht korrekt ist, da es eine Mischung aus Losbrechen und hydraulischem Verhalten des Dämpferventils ist.
Ich war heute bei schönstem Wetter drei Stunden unterwegs und habe mal ins Auto gehört, was mir zu dem Thema auffällt. Ich denke die Theorie passt, dass die Bilstein eher schlecht ansprechen und man merkt auch, dass die Dämpfkräfte sehr hoch sind, was auch zu dem geposteten Diagramm passt.
Wo ich mir nicht sicher bin sind die Federn. Ob die wirklich ähnlich wie die EL liegen, oder vielleicht auch nochmal eine Nummer härter sind? Gab es dazu irgendwelche Werte? EL, SL, Eibach und H&R Federn? Das wäre nochmal ganz interessant.
Aber ich bleibe bei meiner Theorie, dass das sogenannte gehoppel und der eher schlechte Komfort des Bilstein-Serien-Fahrwerks den Dämpfern geschuldet ist. Ist also nicht unwahrscheinlich, dass man in der Kombi härtere Federn und andere Dämpfer einen ähnlichen oder besseren Komfort erreicht.
Auf der anderen Seite, fahrdynamisch finde ich das Serien-Bilstein nach wie vor großartig. Die hohe Dämpfung bietet eine hervorragende Radkontrolle und daher kommt das Auto auch mit sehr schlechten Straßen gut klar. Für unsere Gegend hier ist das ideal.
Und ich bin auch gespannt, was der praktische Vergleich so zu Tage fördert.
