Beiträge von Svanniversary

Halte ich auch für eine gute Lösung.

Hört sich vernünftig an. Danke für die gute Beschreibung ;-).

Beim MX wäre mein Rat nur auf das Bilstein-Sportfahrwerk umzubauen. Das nimmt etwas Bewegung aus dem Auto und bietet auf der anderen Seite sportliche, aber prima beherrschbare Fahreigenschaften.

Mit beiden genannten Fahrwerken bekommst Du solide Technik. Da ich leider beide noch nicht gefahren bin, kann ich da aber leider nicht im Detail helfen.

Welche Variante des ND fährst Du denn und was stört Dich am Fahrverhalten? Ist eine objektive Verbesserung gewünscht, oder geht es eher um subjektive Kriterien, wie das vielzitierte Wanken?

Ja, natürlich wird das bei der Spureinstellung so gemacht.

Trotzdem braucht die elektrische Lenkung einen gültigen Lenkwinkel und der muss zur Geradeausfahrt passen. Wenn die Lenkung einen falschen Winkel hat, spricht sie asysmmetrisch an und das Auto kann sogar schief ziehen.

Was wir hier noch nicht diskutiert haben ist, dass die Hersteller die Problematik natürlich kennen und deshalb in der Regel Algorithmen verwendet werden, die so etwas erkennen und den Lenkwinkel neu anlernen oder korrigieren, frei nach dem Motto, wenn das Auto 2 km mit einem bestimmten Lenkwinkel fährt, wird das wohl geradeaus sein, weil es keine so langen Kurven gibt ;-). Praktisch kann man statistisch auswerten, wo die Mitte ungefähr liegt und darauf anlernen.

Eigentlich wollte ich das nicht so ausführlich ausbreiten, aber um das dann komplett zu mache, sollten wenige Grad Fehlwinkel kein Problem sein, es muss aber ein gültiger Lenkwinkel für die korrekte Funktion da sein.

Je nach Ausführung der Lenkung und den applizierten Funktion kann es aber auch sein, dass sich wenige Grad Fehlwinkel kaum im Lenkverhalten bemerkbar machen. Je mehr Funktionen man auf dem Lenkwinkel laufen hat (Geradeauslaufkorrektur, Seitenwindkorrektur, automatische Rückstellung in die Mitte mit Unterstützung durch den E-Motor), desto kritischer wird ein falscher Lenkwinkel.

Ja, selbstverständlich gibt es eine Service-Prozedur, um den Lenkwinkel neu anzulernen. Die modernen Systeme können das sogar selber. Dazu muss nur die Lenkung einmal von Anschlag zu Anschlag gedreht werden (z.B. VW mit der DualPinion Lenkung von Bosch). Dazu muss der Lenkwinkel natürlich vorher verloren gehen, oder neu initialisiert werden, was dann ggf. doch über den Tester läuft.

Der Lenkwinkel ist (auch) für die elektrische Lenkung (s.u.).

Genau genommen von der Maulweite ;-). Wobei Du recht hast, weil die Maulweite ein Mass der Felge ist. Wenn man Felge allerdings, wie üblich, synonym für Rad verwendet, ist es nicht dasselbe.

Zitat von Toby

Bei mir hat sich die Bremse nach etwa 5 Minuten gelöst, der Gang war leider nicht eingelegt. Das Auto (1800km) ist auf eine fast eben Strasse zurückgerollt und donnerte in slow motion ins Nachbarhaus . Ich war wie gelähmt. Die Stossstange war kaputt und der Auspuff wurde gestaucht. Reparaturkosten 2000€. Lehre: Gang einlegen, die Handbremse ist nicht verlässlich.

Mist, das tut mir auch leid.

Meinst Du mit gelöst "richtig gelöst" im Sinne die Arretierung hat nicht gehalten, oder war sie noch angezogen und die Bremswirkung hat nicht gereicht?

So etwas hatte ich auch schon, allerdings war mein Auto das Ziel. In dem anderen Auto war die Handbremse drei Zähne angezogen. Das hat gereicht, dass wir es nicht wegschieben konnten, war aber nicht genug um ihn auf dem abschüssigen Parkplatz zu halten. Der ist übrigens auch erst einen Moment später los gerollt, als der Besitzer schon weg war.

Zitat von MX Olli

Schon klar, VW ist zwar die große Mama, aber die gute Technik holen die sich dann bei Audi und Porsche.

Nur der Vollständigkeit halber - Bugatti wird von VW versorgt, Bentley fährt weitestgehend eigene Technik, insbesondere bei den Motoren (V8). Ansonsten nennt sich das nicht umsonst Konzernbaukasten ;-), so daß in vielen Fahrzeugen Technik steckt, die von verschiedenen Marken entwickelt wurde.

Zitat von Sepp-MX5ND

Versteh ich nicht wirklich. Sind Reifen und Felgen nicht genormt?

Natürlich. Aber wie immer in der Technik gibt es Toleranzen und die sind beim Reifen eher grob. Sogar so grob, dass Reifenhersteller in bestimmten Dimensionen den identischen Reifen in zwei Größen anbieten können, weil er für beide Dimensionen die Vorgaben erfüllt. 5- 10 mm in der Breite sind da als Abweichung normal.