Beiträge von Svanniversary

Wie sind wir denn jetzt wieder auf Hupen gekommen ;-). Immer das gleiche Thema ...

Ich hole etwas weiter aus ;-).

Gesetzlich vorgeschrieben muss ein KFZ über zwei voneinander unabhängige Bremssysteme verfügen. In der Regel, wie auch beim MX, ist das so gelöst, dass eine Betriebsbremse mit hydraulischer Betätigung (also mit Bremsflüssigkeit zur Kraftübertragung) und eine Feststellbremse mit mechanischer Betätigung (Seilzüge) eingebaut wird.

Wenn ich den Handbremshebel ziehe, betätige ich die Seilzüge, wenn ich auf das Bremspedal trete wird die Hydraulik unter Druck gesetzt und betätigt die Bremskolben der Bremssättel. Dabei kann es sein, dass die Handbremse auch auf den normalen Bremsbelag wirkt, oder sie kann sogar eine separate zweite Bremse betätigen, die als Bremstrommel in die Betriebsbremse eingebaut ist.

Die Berganfahrhilfe funktioniert so, dass der Bremsdruck, der durch das Betätigen des Bremspedals aufgebracht wird, im System eingesperrt wird. Dazu werden die Ventile im ESC-Aggregat geschlossen gehalten. Beim Anfahren werden die Ventile geöffnet und die Bremse wird damit gelöst. D.h. das Auto wird mit der ganz normalen Betriebsbremse am Hang gehalten, mit dem kleinen Unterschied, dass der Druck auch dann gehalten wird, wenn der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt.

D.h. also die Feststellbremse hat mit dem ganzen Vorgang nichts zu tun. Wenn man die betätigen möchte, muss man am Hebel ziehen, da sie komplett unabhängig von der Betriebsbremse und der Berganfahrhilfe betätigt wird.

Das Problem bei Feststellbremsen ist häufig, dass die Seilzüge verschmutzen und dann schwergängig werden, oder dass separate Trommelbremsen verrosten und an Wirkung verlieren.
Beiden Effekten kann man recht effektiv vorbeugen, in dem man die Feststellbremse regelmäßig betätigt. Bei einer separaten Trommelbremse sollte man dass dann sogar ruhig gelegentlich während der Fahrt (langsam und vorsichtig, damit die Hinterräder nicht blockieren) machen, damit die Beläge einmal schleifen und sich etwas abarbeiten können.

Ich weiß leider nicht welches System im MX verbaut ist, tippe aber darauf, dass die Feststellbremse auf den Belag der normalen Betriebsbremse wirkt. Hier reicht es dann also, wenn man die Feststellbremse öfter mal im Stand betätigt.

Auf Wikipedia benötigt man für das ganze Bild den Artikel von oben und diesen zur Bremse.

Mache ich gerne. Bin nachher am Rechner, damit ich das nicht auf dem Handy tippen muss.

Wieder daneben ;-).

Zitat von Trimmi

Da ja eine Bergabnfahrhilfe verbaut ist... wird sie ab und an - von allein gezogen werden... Ohne dass ich´s bräuchte...

Nein, wird sie nicht. Die Anfahrhilfe wirkt über das ESC auf alle vier Räder.

Zitat von chickimicki-5

der conti 850 P hat auch mehrere 1000 km gebraucht um zu funktionieren. auf dem polo hab ich den normalen conti 850. dort ist er auch bei 190 km/h ganz ruhig. auf dem mixxer deutlich unruhiger. die eigenschaften von nem sommerreifen wirst du auf dem mixxer kaum kriegen. auf ein normales auto (polo/golf etc...) ist der unterschied weniger tragisch.

Das bekommst Du auf Wunsch auch im Mixxer. Heißt aber Fahrwerkeinstellung auf "brav". Das hatten wir ja schon einmal, mit den Kompromissen in der Fahrwerkeinstellung.

Wenn das ginge wäre ich dabei. Muss mich als Riesen-Allrad-Fan outen. Ist aber meiner Meinung nach erst bei Leistungen deutlich größer 200 kW wirklich notwendig. Darunter geht es noch ganz gut mit Front- oder Heckantrieb.

Zitat von Ronotto

Ich fahre derzeit die Pirelli Snowcontrol in 195/45 16 und bin damit leider so gar nicht zufrieden.

Das ist dann noch das alte Profil von Pirelli. Von den Sottozero 3 hört man viel Gutes. Die fahre ich gerade auf meinem Passat und die sind nass und trocken sehr gut.
Leider weiß man immer nicht, wie gut sich das auf andere Fahrzeuge und Dimensionen übertragen lässt. Ich werde aber wahrscheinlich dann für den nächsten Winter mal den Sottozero 3 auf dem MX ausprobieren.

Zitat von die-gelbe-trude

Ist doch merkwürdig, weil der doch das Motorgewicht auf der Antriebsachse hat.

Eigentlich nicht. Der Konzeptvorteil ist auf jeden Fall da, aber wenn Reifen oder Fahrer nicht taugen, nützt das auch nichts.

Ich bin einige 3er BMWs und Audi 80 und Golf im Winter gefahren. Die Fronttriebler hatten immer mehr Traktion und waren unproblematischer zu fahren.

Das übelste was ich hatte war, dass ich mit einem 318 auf einer winzigen Eisplatte hängen geblieben bin. Das eine Rad hat durchgedreht und das Auto hat sich keinen Zentimeter bewegt. Musste dann erst mal das Auto von der Eisplatte schieben, bis es weiterging.

Aber wenn es um solche Themen geht, müssen wir uns sowieso nicht über Front- oder Heckantrieb unterhalten. 4 wheel drive rules!

Zitat von Highfidele

By the way heute ein kleines Ründchen durch die Elfringhauser Schweiz gedreht - die Kombi mit den Bilstein aus dem SL und die Eibachs fühlt sich echt gut an.... .

Hab' ich's nicht gesagt ;-)? Freut mich.

Gute Besserung!