Dann bin ich schneller schnell.
Nö, wenn Du vor dem Scheitelpunkt auf das Gas kannst, warst Du langsamer langsam ;-). So etwas funktioniert, die richtige Linie vorausgesetzt, mit sehr leistungsstarken Autos, weil ich das was ich in der Kurve liegen lasse durch gute Beschleunigung wieder kompensiere. Bei "normalen" Autos mit eher "normaler" Leistung bist Du mit der klassischen Ideallinie schneller.
Man darf auch nicht vergessen, dass sich das nicht nur im Grenzbereich auswirkt.
Das ganze Fahrverhalten ändert sich je nach Einstellung deutlich:
- Geradeauslauf ggf. verbunden mit Nervosität im Fahrverhalten
- Anlenkverhalten und Linearität der Lenkungsansprache
- Quersteifigkeit der Achsen (Linearität der Ansprache, Nachschwingen, Phasenverzug Vorder-/Hinterachse)
- Reifenverschleiss absolut bzw. ggf. einseitiger Verschleiß
- Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn
Man muss sich also schon sehr gut überlegen, ob man das Auto im Alltag, oder nur auf der Rennstrecke bewegt.
Aus meiner Sicht ist es für die meisten Nutzer hier sehr sinnvoll, ein vernünftiges Setup zu wählen, wie es @Taxidriver empfiehlt, dass ein gutmütiges definiertes Fahrverhalten ergibt. Damit ist man im Zweifel schneller und insbesondere sicherer, als mit einem scharfen Setup, mit dem man sich kaum noch an die Grenze traut.
Obwohl ich sicher viel Rennstrecken- und Prüfgeländeerfahrung habe, werde ich unser Auto in die gleiche Richtung einstellen lassen. Im öffentlichen Straßenverkehr möchte ich sowieso nicht auf letzter Rille unterwegs sein, sondern ein Auto haben, das jederzeit kalkulierbar und beherrschbar ist. Das kann man dann wenigstens auch mal ausfahren und fühlt sich noch wohl dabei.
Hast Du auf mobile.de schon einmal ein Angebot ohne Preis gesehen?
Entweder es ist ein reeller Preis, dann kann man ihn nennen und braucht man ihn auch nicht zu diskutieren. Sollte er unrealistisch sein und deshalb hier nicht genannt werden, wäre das sehr intransparent und würde die Forenmitglieder benachteiligen.
Mit fällt jedenfalls kein guter Grund ein, den Preis nicht zu nennen. Das macht man einfach so, wenn man etwas verkaufen möchte.
Alternativ holt man sich Gebote ein. Beides passiert hier nicht.
Höherer Sturz und höhere Vorspur bewirken immer, dass der Reifen mehr einseitig läuft. Wenn hoher Sturz nicht durch sehr scharfe Kurvenfahrten ausgeglichen wird, könnte der Reifen sogar einseitig innen mehr abgefahren werden. Bei viel Sturz und Spur rubbelt der Sturz die Innenseite und die Vorspur die Außenseite stärker ab, so dass die Reifen in Summe generell weniger Laufleistung schaffen.
Nachlauf verbessert die Lenkungsrückstellung, hoher Sturz an der Vorderachse verschlechtert den Geradauslauf. Generell erhöht ein hoher negativer Sturz und Vorspur das Seitenführungspotential der jeweiligen Achse, macht aber auch den Grenzbereich schmaler.
Alles anzeigen
Hinterachse
Sturz -1:30
Spur +18 min gesamt
Vorderachse
Sturz -1:20
Spur + 10 min gesamt
Nachlauf 6:30
Kannst du mir vielleicht mitteilen, wie sich die von mir aufgeführte Spur-/Sturzeinstellung von SPS gegenüber deiner obigen das Fahrverhalten ändern und vielleicht auch noch ob der Reifenverschleiß gleich oder höher ist?
Deine Werte reizen das Potential etwas mehr aus, also sollte theoretisch etwas mehr Kurvengrenzgeschwindigkeit drin sein, dafür fährt er sich etwas agiler und schwieriger (schmalerer Grenzbereich). Könnte von der Steuertendenz etwas giftiger, bzw. neutraler als die Einstellung von @Taxidriver sein. Geradeauslauf minimal schlechter, Reifenverschleiß wahrscheinlich immer noch unkritisch aber auf lange Sicht etwas mehr, als mit den sanfteren Einstellungen.
Alles in allem aber nicht so weit weg, sollten also keine Welten sondern eher Nuancen sein (so ganz von der theoretischen Seite betrachtet).
Also eine kleine Unterdisziplin für Exoten. Dann doch lieber gleich WRC ;-).
Ist ja nett, wenn man meint ein bestimmtes Auto braucht unbedingt eine Rallye-Version, aber Sinn macht das von der Performance mit so einem Auto nicht unbedingt.
Da finde ich persönlich einen MX-5 Cup auf der Rundstrecke nachvollziehbarer und sinnvoller. Und er MX-5 Cup-Racer ist wirklich ein nettes und auch günstiges Rennauto.
Dann macht der Heckantrieb aber auch keinen Sinn. Was nützt ein Auto, dass bei bestimmten Prüfungen von vorne herein keine Chance hat? Hört sich für mich nicht sinnvoll an.
Da sind wir wieder bei den Kompromissen.
Viel Nachlauf ist erst einmal o.k. Aber hoher Sturz an der Vorderachse ist auch nicht gut für den Geradeauslauf.
Da muss man also auch einen Kompromiss wählen und ich tendiere da im Moment in Richtung maximal 1 Grad.
An der Hinterachse dann etwas mehr Sturz, um das Auto im Alltag in die etwas stabilere Richtung zu schieben. Ich bin da eher pragmatisch und denke, was bringt mir tolle Neutralität auf der Landstraße, wenn dadurch die Highspeed-Stabilität auf der Autobahn leidet. Da Suche ich also eher den Alltags-Kompromiss bei dem das Auto im gesamten Betriebsbereich gut funktioniert.
Ja richtig. Ich würde sowieso mit der Hinterachse anfangen und schauen, wie viel da an Sturz geht. Danach kann man die Vorderachse passen dazu einstellen.
Tja, da musst Du schon selber wissen, was Du willst ;-).
Ich bin kein großer Freund extremer Einstellungen, weil man dadurch im Fahrverhalten etwas giftiger wird und eventuell schon in Probleme mit ungleichmäßigem Reifenverschleiß läuft.
Was bist Du denn für ein Fahrer und wie wird das Auto genutzt? Wenn der Wagen nur raus geholt wird um ein bisschen Spass zu haben und dabei nur Kurven auf dem Programm stehen, kann es auch etwas extremer sein.
Wenn der Wagen auch im Alltag bewegt wird, würde ich eher die moderate Einstellung wählen (und bei mir geht es dann auch in die Richtung).
Wichtig ist doch, dass der Wagen eine vernünftige Balance hat und überhaupt vernünftig eingestellt ist. Ob er dann die bestimmte Kurve mit 92 km/h oder 95 km/h kann, ist für mich eher nebensächlich. Sprich ich möchte nicht zwingend das maximale Potential ausnutzen, sondern eine Auto haben, dass ein guter Allrounder ist, vernünftig fährt und keine Probleme macht (weder im Fahrverhalten noch im Verschleißverhalten).
Dazu ist es aus meiner Sicht wichtig, dass Du Dein Fahrkönnen realistisch einschätzt. Wenn Du Vollprofi bist und die maximale Performance suchst, nimm die scharfe Einstellung. Wenn Du ein normaler Fahrer bist, nimm eher die moderate, denn die wird im Übergangsverhalten etwas gutmütiger sein. Gleichzeitig holst Du dann mehr über ein gezieltes Training deines Fahrkönnens als über das letzte Quentchen Sturz.
Am Ende wird ein guter Fahrer mit einem normalen Setup entspannter und schneller sein, als ein durchschnittlicher Fahrer mit einem sehr sportlichen Setup (was ich gerade wieder auf der Nordschleife erleben durfte).
