Beiträge von Svanniversary

Es bringt viel auf einseitiger Glätte. Bei homogener Oberfläche ist es fast egal, außer dass bei überdosiertem Gas in der Regel das Heck ausbricht.
Klar regelt auch das ESP - relativ spät. Das ist ja aber auch nicht unbedingt das was man will, dass man ständig im Schlupfregler und Stabilitätsprogramm hängt. Außerdem kommt es durch die späte Regelung vorher trotzdem zum leichten Ausbrechen des Hecks.
Der Sinn des LSD ist es genau dann Moment zum zweiten Rad zu schieben, wenn das erste Rad kein bzw. wenig Moment übertragen kann. Das Moment am Rad mit Grip hängt dann anteilig vom Antriebsmoment ab und nicht von dem was das schlupfende Rad übertragen kann.

Ist an sich eine wirklich gute Sache, aber macht das Fahren eben etwas anspruchsvoller als ohne.

Ansonsten ist oben doch alles gesagt. Mit einem guten, modernen Winterreifen wird man auch mit dem MX-5 im Winter keine nennenswerten Probleme haben.

Was interessiert Dich denn am Unterschied mit und ohne LSD?

Das LSD sorgt bei einseitigem Schlupf dafür, dass ein Teil des Moments am nichtschlupfenden Rad ankommt.
Der Nachteil ist, dass dann schlimmstenfalls beide Antriebsräder anfangen zu Schlupfen und das Heck instabil wird.

Also Vorteil: bessere Traktion, Nachteil: das Heck bricht schneller aus.

Audi hat das inzwischen auch bei den meisten neueren Modellen. Bei vielen anderen Marken wird das in Verbindung mit dem Abstandsregler ACC umgesetzt.

Als aktive Funktion geht das nur über einen Bremseneingriff. Dafür wird dann das ESC-System verwendet, dass dann eine Schnittstelle zum Längsregler bekommt.

Das hatten wir schon hier diskutiert:
MX-5 in Transsylvanien

Was ja schonmal nicht schlecht ist ;-).

Stimmt und habe ich nie in Frage gestellt.
Gewicht im Kofferraum verschiebt den Schwerpunkt nach hinten, was die Übersteuertendenz erhöht.

Nur das mit dem Bremsen war nicht so ganz richtig.

Theoretisch betrachtet nicht ganz korrekt. Das Gewicht hinten bewirkt, dass die Hinterradbremse mehr Radmoment absetzen kann und die Vorderradbremse etwas entlastet wird.

Praktisch glaube ich nicht, dass es mit modernen Winterreifen und vorhandenem Schlupfregler ein Problem geben wird.
Diese Tipps stammen überwiegend noch aus Zeiten, als die Reifen noch schlechter waren und man auch im Winter mit Sommerreifen gefahren ist.

Ich werfe auch einfach nochmal meine Meinung zu den Eibachs in den Ring.

Das funktioniert ganz ordentlich mit den Seriendämpfern und wer nur die Tieferlegung möchte, kann bestimmt mit dem Ergebnis leben. Auf welliger Straße kommt ein bisschen Leben ins Fahrwerk und man merkt, dass die Radmassen etwas mehr Dämpfung ganz gut vertragen könnten. Passend dazu, reagiert er etwas empfindlicher auf Querfugen.
Also es funktioniert und Sicherheitsbedenken hätte ich da auch keine. Fahrdynamisch besser ist aus meiner Sicht die Variante Eibach + Bilstein, bzw. das Bilstein-Serienfahrwerk vom SL.

Ist ja alles gut. Aber für die offensichtliche Antwort zum Einsatzdatum findet man auch schnell Infos.

Ich habe nur die Worte ecall und Pflicht eingegeben und gleich mehrere Treffer gehabt.