Bei den heutigen Fahrzeugen ist es so das die Hersteller im Kennfeld der Kraftstoffanlage eine Reserve mit einprogrammieren. Das ist zum einen zum Schutz des Motors (ich sag nur Injektoren) und der Spritpumpe und zum anderen damit immer genug Kraftstoff im Tank ist um bis zur nächsten Tankanlage zu gelangen.
Du meinst, dass der Motor zur Sicherheit elektronisch abgestellt wird, bevor die Pumpe Luft zieht? Macht Sinn.
Finde ich klasse! Mehr Eigenverantwortung, dass wäre mal was.
Mal anders gefragt:
Wenn ich weiß, dass der Reifen bei Nässe zu abrupten Gripverlust neigt, speichere ich das nicht auch in meinem Fahrprofil ab? Ähnlich wie es bei den Fahrbahnbeschaffenheiten_ trocken, nass, Schnee, auch der Fall ist. Da fahre ich ja auch jeweils anders.
Das macht den Reifen in dieser Situation nicht besser, reduziert aber effektiv die Gefahr in ev. Grenzsituationen zu kommen.
Klar, so muss man das machen bzw. so macht der erfahrene Fahrer das. Das schützt Dich aber nicht davor, dass es z.B. im Herbst mit Laub auf der Straße oder Reif in einer Kurve doch einmal viel glatter ist als gedacht.
Am besten ist man dann unterwegs, wenn man die Fahrweise anpasst und trotzdem weiß, wie man reagieren muss, wenn etwas unvorhergesehenes passiert, wie z.B. ein stürzendes Kind auf dem Fahrrad oder ein Wildwechsel, oder ...
In dem Kontext vielleicht mal ein Hinweis auf eine Statistik, die unter Fahrzeugtechnikern immer gerne genannt wird. Der normale Fahrer nutzt eine trockene Straße ca. zu 30 % aus, eine Nasse zu 90 % und eine verschneite oder vereiste zu 100 %. Das zeigt schon, dass das mit der angepassten Fahrweise nicht ganz so einfach ist. Oder anders gesagt, wenn es glatt wird, sind die Leute deutlich dichter am Limit unterwegs, als ihnen bewusst ist.
Irgendwo gab es auch schon etwas zum Thema ieloop. Wenn die Batterie entlädt, oder abgeklemmt wird muss das System vom Händler komplett neu angelernt werden.
Nö, macht keinen Sinn. Wenn die Achse davon Spiel bekommt, hat Mazda ganz andere Probleme.
Der Verschleiß der Achslager und Radlager könnte bei größerem Sturz und höheren Spurwerten leicht steigen, dass dürfte aber z.B. im Vergleich mit Spurplatten vernachlässigbar sein.
Mal abgesehen davon:
Ich lese hier soviel davon, wie schlecht der Bridgestone bei Nässe ist: hat sich einer von euch schon mal gedreht? Also das Auto nicht mehr einfangen können? Hilft das ESP genügend mit?
Gedreht, nein. Nach meiner Einschätzung war es aber meine eigene Erfahrung und nicht das ESC, dass dafür gesorgt hat, dass das schnell wieder unter Kontrolle war.
Das ESC kann immer nur in den engen Grenzen der Physik mithelfen. Wenn Du zu schnell bist, wenn die Giergeschwindigkeit zu hoch ist, also wenn der Fahrstil partout nicht zur Situation passt, dann ist es zu spät.
Nach meiner Einschätzung hätte das ESC wahrscheinlich einen Dreher verhindert, hätte aber so viel Platz benötigt, dass die eigene Fahrspur nicht ausgereicht hätte.
"Mit denken ist man in diesem Bereich der richtigen Gegenreaktiin bereits zu langsam."
Stimmt schon, aber das klappt in der Praxis meistens noch. Es wird dann aber falsch gelenkt, nämlich zu viel oder zu wenig. Beim Übersteuern ist es in der weit häufigsten Zahl aller Fälle der zweite Gegenschlag, der das Auto von der Straße befördert. D.h. es geht nicht nur um das schnelle, sondern vor allen Dingen um das richtige Mass des Gegenlenkens.
Übung ist da immens wichtig. Leider ist es aber etwas völlig anderes, ob man das bei 30 km/h mit ein bisschen Gas und Driften übt, oder ob man bei 100 km/h vom Übersteuern überrascht wird. Dazu kommt noch, dass die Fahrzeugreaktion beim Gegenschlag auf trockener Straße viel schneller und härter kommt, als auf Schnee oder Nässe.
So etwas kann man dann leider wirklich nur noch unter abgesperrten Bedingungen richtig üben. Ich finde es sehr gut, wenn man bei den Sicherheitstrainings am Ball bleibt und sich da über Fortgeschrittenen-Trainings weiter übt.
Ich verstehe die Argumentation nicht. Ist das Spass im öffentlichen Straßenverkehr überraschend in Situationen zu kommen, die man eventuell nicht beherrscht?
Mit der Sicht des Profis, kommt als erstes die Fahrzeugbeherrschung und die lernt man bei Trainings und ggf. auf Prüfgeländen und Rennstrecken.
Wenn man dann fahren kann, bewegt man das Auto so, dass man VORHER weiß, was gleich passiert, weil man das Fahrzeug gezielt in bestimmte Fahrzustände bringt.
Sich irgendwo reinstürzen und überraschen lassen, was das Auto macht und ob man damit klar kommt, hört sich für mich weder nach Spass noch nach echter Fahrzeugbeherrschung an.
Jeder Steinschlag und Kratzer kann den Oberflächenschutz beeinträchtigen.
Zeig also mal alte Räder ohne Beschädigungen.
Das Problem sind dann in der Regel nicht die Felgen an sich, sondern wie die Besitzer damit umgehen.
Ich hatte schon einen Haufen Korrosionsreklamationen auf dem Tisch und es war immer eine Beschädigung der Oberfläche vorhanden.
Ich gestehe, dass ich dem Mainstream folgend auf Kunststoff getippt habe. Ich weiß es nicht ...
Für Stahl wären das aber schon echt große Toleranzen.
