Beiträge von Svanniversary

Zitat von Venyo

Hätte ich nie gedacht, dass ich den großen Motor so viel besser finden würde. Kann das am ähnlichen Hubraum liegen, dass das vom Gefühl her ähnlich ist? Habe Hubraum nie sonderlich viel Bedeutung beigemessen, aber das ist die einzige Kennzahl, die halbwegs ähnlich zu meinem jetzigen Motor ist.

Die Kennzahl, die Du suchst ist das Drehmoment und das ist beim Sauger auch annähernd proportional zum Hubraum. Der G131 lebt von der Drehzahl und seiner Leistung. Im unteren Drehzahlbereich hat er eher weniger Drehmoment als andere 1,5er durch das Hochdrehzahlkonzept und entsprechend geht er da auch nicht besser.

Mein Votum und Kreuz im Kaufvertrag ging klar Richtung 2,0. Die 160 PS vertragen Auto und Fahrwerk noch super, drehen tut er auch gut und zusätzlich gibt er eine gewisse Gelassenheit in hohen Gänge oder bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Am G160 gefällt mir, dass man schaltfaul cruisen kann und das man auch mit hoher Drehzahl Spass haben kann. Beim G131 ist da mehr Schaltarbeit angesagt. Dazu kommt, dass der MX 5 bei uns auch im Alltag läuft und so ein bisschen Gelassenheit und Souveränität im morgendlichen Berufsverkehr ist auch von Vorteil.

Dabei tippe ich mal stark auf Fehlbedienung wg. Automatik oder so.

Das Schalten macht doch so viel Spass. Da kann man locker im 5. oder 6. Gang konstant fahren und zum Beschleunigen wird eben geschaltet.

Teilwiese kann man mit Kleinigkeiten, wie ausrollen lassen, richtig schalten und bei Konstantfahrt immer im höchstmöglichen Gang fahren schon viel raus fahren.

Meinen Passat bewege ich auf der gleichen Strecke zwischen 7 und 11 l/100 km, völlig problemlos.

Hi Michael,

das zählt nicht. Du musst schon den ganzen Thread lesen ;-).

Im Ernst, die Frage wurde gerade ein paar Beiträge vorher schon gestellt und zum Verdeck mit nein beantwortet.

Gut zu wissen. Dann ist das ja was ordentliches ;-).

2 x ja und hochzufrieden wie ich heraus höre. Hast Du zufällig einen Vergleich zu H&R und Eibach?

Mir sind Teile vom Hersteller immer am liebsten, weil man da ein gewisses Mindestprüfprogramm voraussetzen kann.

Das mit dem Track Day sieht gut aus. Da wäre ich auch dabei (wenn ich mein Auto erstmal habe).

Für die Level Einsteiger und Fortgeschrittene biete ich mich als Instruktor an. Ich habe bei uns auch schon den einen oder anderen Kollegen fahrdynamisch ausgebildet. Für Renn- und Profilevel passe ich, da bräuchte man eben einen "Profi".

Die meisten Kurse haben das Problem, das erst die Standard-Manöver durchgenudelt werden und dann zu wenig Zeit bleibt, um wirklich am individuellen Fahrstil zu arbeiten.
Ich würde dann tatsächlich versuchen, dass jeder mindestens ein normales Fahrsicherheitstraining absolviert, damit die Basics sitzen. Darauf aufbauend könnte man dann was Individuelles machen.

Danke, so soll es sein. Und einfach immer nachfragen. Wenn es nicht verstanden wird, war es nicht gut genug erklärt ;-).

Ich grinse ein bisschen, so als Anfang.

Ich weiß gerade nicht, ob ich lachen oder weinen soll.