Und ich sage trotzdem, das ist auch eine Frage der Fahrweise. Wenn ich die Vorderachse ständig überfahre, untersteuert das Auto. Den kann man aber auch sauschnell am Grenzbereich fahren. Ein loses Heck macht noch keine schnelle und saubere Runde.
Man muss auch immer mal sehen wie und wofür diese Autos abgestimmt sind. Was bei 80 km/h wie untersteuern aussieht, ist bei 160 km/h auf der Nordschleife neutral.
BMW 1er Diesel und Spass? Naja, jedem sein Hobby ...
Versuch mal mit dem RS3 ordentlich quer zu fahren. Selbst auf Schnee klappt das nicht wirklich.
Nö, klarer Widerspruch. Wenn die Fahrtechnik passt, dann geht das richtig genial. Konnte mich letztes Jahr mit Mit einem S3 auf einem Eissee austoben und konnte mich über die Fahrdynamik beim besten Willen nicht beschweren.
Aber wie oben geschrieben, Front und 500 kg mehr reizen mich auch nicht. Also Allrad und Leistung größer 200 PS und damit ist die Preis-Differenz dann im Bereich 10 bis 20 k€.
Der Mixxer hat einfach ein fantastisches Preis-/Leistungsverhältnis und ist gleichzeitig eines der wenigen Fahrzeuge im Bereich von nur einer Tonne Leergewicht.
Wenn Geld keine Rolle spielt, würde ich mich auch erbarmen einen TT, Boxster oder 911er zu fahren.
Der Spass mit dem Mixxer kommt in der Kurve. Für die Längsdynamik gibt es ganz andere Autos ...
Klar, Lob, Anerkennung und Dank.
Wer wie wild nur auf den Pin drückt ("digitale" Fahrer), muss sich nicht wundern wenn die Haftung nachlässt.
Man soll doch nicht von sich auf andere schließen ;-).
Bei so einem Reifen heißt das dann schlicht unterhalb des Grenzbereichs zu bleiben und die Grenze muss man dafür erst einmal kennen bzw. sprichwörtlich erfahren. Trau doch den anderen ruhig auch ein wenig Fahrpraxis zu.
Das erinnert mich an eine meiner Lieblingsweisheiten: 99 % aller deutschen Autofahrer fahren besser als alle anderen ;-).
Gibt es irgendeine Gesellschaft die explizite Fahrsicherheitstrainings ausschließt? Ich denke nicht, oder?
Ich sach mal so, wenn Dein Fahrwerk vorher so lose war, dass das solche Effekte hat, dann hast Du verdammt Schwein gehabt, dass nichts passiert ist ;-).
Könnte es eventuell sein, dass im Rahmen der Fahrwerksarbeiten der Reifenfülldruck oder die Geometrie korrigiert wurden?
Bei Fahrwerksverschraubungen gibt es nur fest oder ab. Elastizitäten oder nicht ganz feste Verbindungen kann ich mir da auch beim besten Willen nicht vorstellen. Solche Verschraubungen sind protokolliert drehmoment-/drehwinkelüberwacht, da ein Lösen sehr böse Folgen haben kann.
Ich denke auch, dass beim Nachziehen die Fahrwerksgeometrie verändert wurde.
Also Bitte, nicht immer gleich annehmen, wenn jemand schreibt er deaktiviert sein ESP, das es sich um einen 19 Jährigen Verkehrsrowdy handelt, der keinen Plan von Fahrzeugbegerschung oder Fahrzeugdynamkik hat.
Das habe ich ja gar nicht unterstellt. es hätte aber sein können und ist im Internet leider eher die Regel als die Ausnahme. Und wenn das dann einer so kommentarlos heraus haut, weiß man ja nicht was dahinter steckt ;-).
Da haben wir also das gleiche Verständnis ;-). Zum hin- und herfahren und im Alltag ist das ESP eine zusätzliche Reserve und richtig Spass hat man nicht im öffentlichen Straßenverkehr. Da gibt es besseres.
Die Grauzone dazwischen ist schwierig, aber wenn man weiß was man tut passt es doch.
Kann ich auch bestätigen. Es kommt sehr spät und steht einer normal, zügigen Fahrweise nicht im Wege. Um so mehr sehe ich keinen Grund das im öffentlichen Straßenverkehr zu deaktivieren.
Sencer: Ich hatte doch bereits geschrieben, das die sehr schlechte Nasshaftung des Bridgestone eher überraschend war. Vor Probleme hat mich das nicht gestellt, deswegen bleibt das ESP aber trotzdem an. Und ja, ich war durchaus bewusst zügig, aber kontrolliert unterwegs, weil ich mir gerade das Fahrverhalten im Nassen anschauen wollte ;-).
