Glückwunsch.
Den G160 habe ich beim Schalten in den niedrigen Gängen auch etwas zickig in Erinnerung. Da braucht es etwas Gewöhnung und Gefühl.
Der G184 mit seinem Zweimassenschwungrad ist da deutlich geschmeidiger.
Was ich vom MX-5 leider auch kenne, wenn das Auto sehr sportlich bewegt wurde, sind rupfende Kupplungen.
Das merkt man dann aber eher beim Rangieren und Anfahren und nicht beim schalten.
Glühbirnen leuchten? Tun Sie das denn nicht?
Böse Zungen behaupten, dass nur die Glühlampen leuchten, aber wer weiß …
P.S.: Funfact am Rande, der Schraubenzieher wurde so auch von seinen Erfindern benannt, weil man damit Schrauben „anzieht“.
So wie man Schrauben zieht, Glühbirnen leuchten usw. Aber ich bin da keine Konifäre und kenne mich nicht so gut aus 
.
Der echte E-Mobilist sieht das aber natürlich genau in Deinem Sinne und spricht von (Voll-) Strom geben.
Die genaue Anzeige bekommt man zur Not aber auch mit digitalen Mitteln hin. 😉
Beim Drehzahlmesser hat sich die Anzeige als "zu niedrig", "in Ordnung" und "zu hoch" tatsächlich noch nicht durchgesetzt.
Gibt es .
- zu niedrig: Motor aus
- ideal: Motor läuft
- zu hoch: Motor knattert im Begrenzer
Erstaunlich, dass sich der damit völlig überflüssige Drehzahlmesser so lange gehalten hat.
Wäre bei E-Autos aber auch spannend am Stammtisch - neulich als ich mit meinem ID.3 bei 16.000 1/min. richtig Gas gegeben habe …
OBDLink MX+
Teurer aber auch zuverlässig und kompatibel.
Du wirst es wissen, das sind langfristige Verträge zwischen Hersteller und Lieferant. Da hängt auch bestimmt eine Stückzahl dran, damit der Preis passt.
Genau. So ein geringes Volumen zu splitten UND das dann auch noch bestellbar zu machen und zu steuern, möchte niemand bezahlen.
Bei VW gibt es immer mehrere Lieferanten, aber die vom Kunden auswählbar zu machen, ist wirtschaftlicher Unsinn, leider.
Bei der Bestellung von Zubehör-Rädern geht das.
Bei einer MX-5 Bestellung ab Werk gibt es nmK keine Reifenwahl.
Ich habe gerade letztens einen Entwicklungsingenieur von Mazda gesprochen, der meinte dass uns der S001 noch erhalten bleibt 
.
Wenn es mehr Tieferlegung bietet, dann ist konzeptionell weniger Federweg in der Auslegung. Da stehe ich dann eben generell dichter am Puffer.
Wenn dann noch eine weichere Feder dazu kommt, wird der Puffer zusätzlich öfter erreicht werden.
Das alles ist prinzipiell erst einmal unabhängig davon, welche Standhöhe ich einstelle und liegt nur am Konzept.
Naja, Du bist dann halt entsprechend häufig im Puffer unterwegs …
Sehr tief und eher weich passt physikalisch aber nicht so furchtbar gut zusammen .
