Kann ja sein. Ich würde sie aber nicht fahren wollen.
Beiträge von Svanniversary
-
-
Ford GT4 habe ich auch gerade mit Carbon gesehen.
-
Carbon am Rad - niemals für den Straßenverkehr.
-
Das VW-Sprachrohr, ich habe schon drauf gewartet
Liest sich ja ganz schön. Über die super reibungsarmen Kolbenringe der späteren Ölsäufer-TSI-Motoren konnte man beim Springer bestimmt auch was tolles lesen, als die gerade auf den Markt geworfen wurden.
Schön, dass VW das mittlerweile aber wohl alles im Griff zu haben scheint.Wenn Du Unsinn schreibst, musst Du da durch …
Ich habe nicht mit VW angefangen.
-
Man stelle sich mal so etwas wie einen VW TSI-Motor unter diesen Betriebsbedingungen vor
Ja irre, oder? Passat, bzw. Golf eHybrid und GTE, 1,4 TSI, beschichte Laufbahnen, speziell gehärtete Nockenwellen usw. Auch die Motoren laufen völlig problemlos.
"Weil aber die Fahrzeugentwickler davon ausgehen, dass der Verbrennungsmotor mitunter über Wochen nicht genutzt wird, haben sie den 1.4 TSI der Ottomotoren-Baureihe EA211 durch gezielte Maßnahmen technisch auch für dieses Einsatzprofil konfiguriert. So wurden beispielsweise die Haupt- und Pleuellager mit einer sogenannten Polymer-Beschichtung versehen; die Kolbenringe erhielten eine Beschichtung aus speziellen Hartstoffen und die Ausführung der Lagerschalen und das Kolbenspiel wurden ebenfalls entsprechend angepasst."
Quelle: https://www.springerprofession…er-plug-in-hybrid/6589248
Es ist ja weder bei Start/Stopp-Fahrzeugen noch bei Hybriden so, dass da einfach Standard-Technik zum Einsatz kommt. Die Motoren, Anlasser, etc. werden speziell ausgelegt dafür ausgelegt und getestet.
Wie ist man überrascht, wenn ein Motor lange hält? Ich hatte in meinem Leben noch keinen einzigen Motorschaden und bin auch schon Motoren bis weit über 200 tkm gefahren (VW, Audi, BMW). Überraschen würde es mich, wenn ein Motor kaputt geht. Wie gesagt, bisher musste ich das noch nicht erleben.
Vielleicht ist es gerade für den technisch eher uninformierten eine Überraschung, dass die Technik einfach das macht, was sie soll - halten
?P.S.: Einzelne Probleme ausgeklammert, wie Steuerketten und DSG Probleme, verkokte Injektoren, verschlissene Lagerschalen, etc. Da hat so gut wie jeder Hersteller schon Lehrgeld bezahlt, inklusive Mazda, die sich beim NC mit den Motoren auch schwer getan haben.
-
Ich habe 71,99 bezahlt. Danach gab es dann noch das o.g. noch bessere Angebot.
-
Jein, das feste Kabel verschwindet ja mit dem Dongel im Netz. Da sehe ich jetzt praktisch gar keinen Nachteil.
-
Frage in die Runde: Wo habt ihr das Ding hingeklebt? Oder habt ihr euch ein Verlängerungskabel geholt? Das baumelt bei mir grad vor dem Schaltknauf rum
Ich habe ein Klettnetz im Beifahrerfußraum angebracht, ein USB-Verlängerungskabel besorgt und dann kann ich das im Netz "verstecken".
-
Mal so ganz von außen, von einem interessierten Mitleser - ich finde den Ton gerade der nachfragenden User megaentspannt.
Man möchte Hintergründe, man möchte es verstehen und man vergleicht es mit eigenen anderen Erfahrungen.
Ich denke das muss man schon einmal aushalten, wenn man sich hier mit seinem Projekt so öffentlich macht und kann wirklich nichts verspanntes erkennen.
Ist immer schön, wenn man im Forum nur Lob, keinerlei Widerspruch und Bestätigung bekommt. Aber da kann man sogar 20 Jahre Fahrwerke entwickeln und wird trotzdem keine uneingeschränkte Zustimmung bekommen
.Und das ist gut so, weil wir uns nur dann kritisch austauschen können, mit Fakten, Erfahrungen und manchmal auch einfach nur Meinungen. Einfacher wird es, wenn man das dann auch jeweils so äußert und nicht Meinungen mit Fakten verwechselt
.Also, schönes Projekt, dass mit Sicherheit sehr positive Effekte hat, eine deutliche Mehrleistung erreicht, wie hoch sie auch immer tatsächlich ist. Das ist doch unbenommen.
-
Danke fürs Aufpassen, auch wenn die Frage so ein bisschen komisch rüberkommt, denn Du kanntest ja die Antwort bereits.
Sorry, ich hatte eine Aufmerksamkeitsspanne von 1 Seite, bzw. 6 Beiträgen für machbar gehalten …
