Da würde ich mir keine Sorgen machen. Intelligent gespart wird da, wo es der Kunde nicht merkt.
Wenn der OEM wegen Beanstandungen 10 Scheiben wechseln muss, dann sind die Einsparungen für ein ganzes Produktionslos weg.
Dazu kommt, dass die Preisdifferenz zwischen A und B Ware für den OEM aufgrund Scaling viel geringer ist.
Da ich ja nun täglich in dieser Branche arbeite, kann ich mal ganz selbstbewusst in den Raum stellen, dass da viel weniger gespart wird, als der Stammtisch glaubt.
Und wenn gespart wird, dann merkt Ihr das in der Regel nicht, bzw. nur die wirklichen Fachleute, die tiefer in der Materie sind 
(mal davon abgesehen, wenn es um Innenraummaterialen, etc. geht).
Was natürlich nicht heißen soll, dass nicht gespart wird. Der Preisdruck ist extrem hoch.
Ich kenne persönlich aber wenig Produktentscheidungen, die rein monetär getroffen werden. Da spielen auch immer andere Themen, wie Funktion, Fertigungsablauf, Zuliefersituation, usw. eine große Rolle. Ich zucke da immer sehr, wenn in den Foren reflexartig dieses „da haben sie wieder gespart“ kommt, da es nur ganz selten so einfach ist, insbesondere wenn es nicht um reine Anmutungsthemen, sondern wie im Fahrwerk auch um Funktion geht.
Bestes Beispiel ist für mich die hintere Trommelbremse beim ID, die natürlich auch etwas Geld spart, aber gar nicht so viel, da es eine sehr aufwendige und moderne Konstruktion mit integrierter EPB ist. Dafür verhindert sie aber sehr wirkungsvoll, dass die hintere Bremse vergammelt, weil sie im E-Auto nur sehr wenig zum Einsatz kommt und das ist der Hauptgrund und die Hauptfunktion.
Da könnte ich wahrscheinlich stundenlang zu schreiben, also Schluss jetzt .
Aber klar „e“ wir eigentlich. Das schließt natürlich nicht aus, dass irgendein OEM auf die Idee kommt, dass ihm genau die billige Scheibe die Rendite rettet.
Wenn ich so darüber nachdenke habe ich das auch schon bei OEMs gesehen, aber die kamen aus dem amerikanischen Raum und nicht aus Europa oder Japan.
