ob das wirklich so unterschiedlich ist
Jep, ist es. Man muss auch immer sehr gut schauen, bei welchem Anbieter man wechseln lässt, denn erstaunlicherweise verwenden die großen und günstigen Ketten häufig auch die schlechteste Qualität mit den niedrigsten Preisen.
Normalerweise macht man mit OEM erst einmal nichts falsch.
Kupplung oder nicht kann man einfach ermitteln - tritt das Ruckeln beim Kuppeln auf, oder auch wenn die Kupplung bereits voll eingerückt ist (Kupplungspedal gelöst).
Nein geht es nicht, auch nicht bei VW. Nur weil etwas (leicht) möglich ist, ist es noch nicht legal.
Es ist auch ein sehr großer Unterschied zwischen einer permanenten Deaktivierung (Vorsatz), oder der fallweisen Deaktivierung.
Die Sachlage ist relativ einfach. S/S ist typprüfungs-, zulassungs- und damit auch HU relevant. Ohne HU keine BE und kein legales Fahrzeug.
Es kann ja mal jemand versuchen den Mod. beim Prüfdienst eintragen zu lassen. Das sollte ja kein Problem sein, wenn es legal wäre 
.
Die Schwere des Verstosses und Ahndung ist ein anderes Thema.
Aber lassen wir das und btt. Wen das interessiert, der findet Quellen.
Nein, ein iPhone kann nur über CarPlay oder Bluetooth verbunden sein. Beides gleichzeitig geht nicht. Dafür müsste Du CarPlay trennen.
Och Leutz, jetzt lasst doch einfach mal die Fakten sprechen und ja, das ist schlicht illegal.
Was jeder mit dieser Info anfängt ist seine Privatsache. In anderen Foren würde es diesen Thread nicht einmal geben dürfen, da er sich abseits der Zulassungsordnung bewegt.
Und natürlich gehen die Batterien und Anlasser SOFORT kaputt, denn die Ingenieure sind ja strunzdoof und bauen in S/S Autos natürlich genau die gleichen Teile ein - NOT .
Mehr Stammtisch geht nimmer …
Technisch kann man das ohne Probleme machen, der Verbrauch steigt leicht.
Das Deaktivieren ist illegal und führt theoretisch zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Da es den Verbrauch erhöht erfüllt es auch den Tatbestand der Steuerhinterziehung.
Da hätte ich gar keine Bedenken, zumal das im Standard-Testkatalog so gut wie jedes Fahrzeugherstellers steht.
Ja, sicher auch aus eigener Erfahrung, auch Rennstrecke.
Ein modernes Thermomanagement macht nicht einfach nur „so kühl wie möglich“, sondern hält die Temperatur in einem bestimmten Temperaturfenster.
Beim MX-5 sind das ca. 90-110°.
Öl ist da kritischer, bzw. war es beim G160. Der G184 mit seinem Öhlkühler ist da aber für normalen Betrieb auch sehr gut aufgestellt.
Dasselbe weil es ein aktives, geregeltes Kühlsystem ist.
Glückwunsch.
Den G160 habe ich beim Schalten in den niedrigen Gängen auch etwas zickig in Erinnerung. Da braucht es etwas Gewöhnung und Gefühl.
Der G184 mit seinem Zweimassenschwungrad ist da deutlich geschmeidiger.
Was ich vom MX-5 leider auch kenne, wenn das Auto sehr sportlich bewegt wurde, sind rupfende Kupplungen.
Das merkt man dann aber eher beim Rangieren und Anfahren und nicht beim schalten.
