Beiträge von Svanniversary

Ich kann das leider ganz schlecht einschätzen, welchen Einfluss der Bremsen-Volumeneinfluss und welchen die Scheiben/Belag-Kombi hat.

Grundsätzlich regelt die elektronische Bremskraftverteilung (EBV) über das ABS, dass keine Achse überbremst. Es könnte sich aber bei Teilbremsungen bemerkbar machen, wenn die Balance verschoben ist.

Ich würde an Deiner Stelle wahrscheinlich erstmal nur die Vorderachse machen und dann schauen, ob Dir im Alltag bei Deinem Fahrstil etwas unangenehm auffällt.

Dann könnte man ggf. beim nächsten Belagwechsel hinten auch was machen.

Ganz normal beim Reifenhandel, wobei das bei mir noch ein Prototyp war.

Die großen Marken kennzeichnen ihre Reifen und wenn man ein bestimmtes OEM Fabrikat kaufen möchte, dann kann man das über diese Kennzeichnung bestellen.

Zum Beispiel:

Was bedeuten die Originalausstattungs-Kennzeichnungen an den Reifen?

Das hier wäre dann zum Beispiel ein BMW OEM Reifen:

Continental 235/35 R19 91Y SportContact 6 XL * FR | kaufen bei reifen.com

Ich würde so weit gehen, das absolut unverständlich zu nennen. Ein extrem guter Sportreifen, der auf dem Track nicht durchhält ist ein Unding. Da frage ich mich, was in der Entwicklung schief gegangen ist.

Aber er bleibt auf jeden Fall ein extrem guter Landstraßenreifen. Ich bin vermutlich dieses oder nächstes Jahr mit dem Wechsel dran und werde voraussichtlich wieder den BPS nehmen. Dann kann ich berichten, ob sie nachgebessert haben.

Gerade die OEM Version, die ich gefahren bin, war ganz ganz dicht am echten Semi und war ein richtiger Kracher.

Ich kann nur sicher feststellen, dass der 21er Reifen für Deutschland in der 17" Seriendimension bei mir auf der Rennstrecke sehr schnell Profil verloren hat und ziemlich übel aussah. Alles andere ist Spekulation ...

Daran wird es liegen . Und sicher einem Fahrer, der ständig sein Auto überfährt . Der Reifen kann da nichts für, niemals.

Es sind jetzt übrigens diverse Versionen und Mischungen vom BPS im Umlauf, insbesondere als OEM. Ich bin den am Donnerstag in einer OEM Version gefahren und da hat er selbst die Nordschleife sehr gut weg gesteckt. Vielleicht bessern sie da in der Aftermarket Version noch nach, oder haben es ggf. bereits getan.

Mein Reifen, mit dem ich diese Erfahrungen auf dem MX-5 gemacht habe, war ja quasi eins der ersten Exemplare, die in D verbaut wurden.

Kann ich nicht bestätigen, insbesondere mit dem genannten 16er Modell. In zwei Fahrsicherheitstrainings mit mehreren Drehern blieb das System aus und hat auch nicht geregelt.

Bei MeinereinerSchluchti bin ich sehr sicher, dass es sich wie oben vermutet um TSC, also ASR-Eingriffe der Traktionskontrolle handelt und vielleicht war das in dem o.g. Fall ähnlich.

Nach einem Klemme 15 (Zündungs-) Wechsel ist das System natürlich auch wieder an. Häufig würgt man beim Dreher ab und startet dann neu, was das System wieder aktiviert. Das kann schon sein, dass man das im Eifer des Gefechtes nach einem Dreher übersieht und vergisst, dass ein Klemme 15 Wechsel da war.

Zitat von MrPink

Grundsätzlich bin ich aber der Meinung, dass der Reibwert der Bremsbeläge vorne und hinten, auch über den Temperaturverlauf, ähnlich sein sollte.

Da stimme ich absolut zu. Wenn ich schon in die Balance eingreife, sollte ich das an beiden Achsen vergleichbar tun.

Unabhängig von den Belägen habe ich hier aber auch noch den Einfluss der größeren Bremse vorne mit anderer Hydraulik, die das System verstimmen könnte.

So ist es. Was passiert, wenn ich die Handbremse auf Schnee ziehe, also die Bremskraft an der HA erhöhe? Wird da bei irgendwem das Heck stabiler?

Und natürlich kann es dennoch subjektiv und hoffentlich auch objektiv besser sein, aber der Ansatz zur Erklärung passt nicht.

Was spricht jetzt dagegen, dass man offen diskutiert und mal die verschiedenen Optionen durchdenkt? Ich dachte immer genau dafür ist ein Forum da.

P.S.: Bei mir weder beim G160 noch beim G184 irgendwelche Probleme mit der Serienbremse. Ich kann aber nachvollziehen, dass der leichte und kurze MX-5 recht lastwechselempfindlich ist. Da konnte ich aber bisher keinen Zusammenhang mit der Bremse feststellen. Das kann aber ggf. daran liegen, dass ich so gut wie immer sehr dosiert mit Gas und Bremse arbeite und keine abrupten Wechsel mache, um Lastwechsel zu vermeiden.

Zitat von MeinereinerSchluchti

Mag sein, daß Du das anders siehst oder der einoderandere das auch nicht versteht - egal, für MICH isses so jetzt super

O.k., alles toll, wir versuchen nicht, das physikalisch zu verstehen und damit Schlüsse zu ziehen und die Erkenntnisse für alle zugänglich zu machen.

Kann ich gut mit leben.

Alles o.k. damit, dass es sich jetzt für Dich besser anfühlt und es wird wohl auch besser sein.

Aber Deine Schlüsse und Erklärungen passen nicht zur Fahrphysik und können damit andere in die Irre leiten.

Aber wie geschrieben, absolut o.k., wenn Du keine Interesse daran hast, das aufzulösen und einfach nur mit dem Bauchgefühl zufrieden bist.

Dann ist es auf jeden Fall für Dich gut und für alle anderen irgendwie, aber auf jeden Fall anders .

Ignoriere bitte einfach, dass ich gefragt und versucht habe hier technisches Verständnis hinein zu bringen. Braucht doch kein Mensch so etwas .

Zitat von MeinereinerSchluchti

okokok... nennen wir es die elektronische Differentialsperre

DIE kann ich ja zum Glück abschalten, die mechanische Differentialsperre kann endlich sauber arbeiten und das ESP greift in Gefahrensituationen immer noch ein

bei eingeschaltener elektronischer Differentialsperre regelt der ND hinten wie Sau, was auch den hohen Belagverschleiss mancher Fahrer(innen) hier erklären mag.

ESC != EDS (elektronische Differentialsperre) und mein Auto hat nur ESC on oder off.

Ist das bei Dir anders, oder was genau meinst Du? Ich kann Dir nicht folgen.

Den anderen Punkt verstehe ich auch noch nicht. Du fährst jetzt hinten aggressivere Beläge und dadurch ist das Heck stabiler?

D.h. mit weniger Bremswirkung hinten war das Heck instabiler? Ein Wunder der Physik, dass ich nicht nachvollziehen kann.