Och Wolfram, was soll das denn jetzt? Weserbergland und Harz? Schonmal gehört?
Auf der Rundstrecke war ich mit dem Auto auch schon und so ein ganz klein wenig Beurteilungskompetenz habe ich (sagt mein Chef 
). Bei mir schauen andere darauf, ob ich für solche Beurteilungen geeignet bin .
Die Eifel ist sehr schön, aber auch nicht der einzige Ort an dem man mal ein paar Kurven fahren kann.
Stimmt auf den Teststrecken geht mehr und man bekommt ein differenziertes Bild . Genauso wie ich es beruflich mache .
Obwohl, warte mal, ich fahre ja privat ein Öhlins im öffentlichen Straßenverkehr. So etwas aber auch …
Kein Bedarf, das SPS bin ich oft genug bei Trainings gefahren. Ich denke wir haben da nicht ganz die gleichen Ansprüche .
Ich habe auch immer wieder geschrieben, dass das SPS fahrdynamisch sehr gut funktioniert. Dafür muss ich es aber etwas weiter zudrehen und dann wird es schnell stößig. Diesen Kompromiss aus Fahrdynamik und Komfort löst das Öhlins noch etwas besser (immer bei vergleichbarer/geeigneter Einstellung).
Das Öhlins löst die ganzen Zielkompromisse aus Fahrdynamik, Komfort, Stößigkeit, Radkontrolle, Aufbaukontrolle in Summe besser.
Bei meinem letzten Erlebnis mit dem SPS habe ich einem Fahrer geholfen, der mit dem Fahrverhalten, Wanken und der Fahrdynamik überhaupt nicht zufrieden war. Ein paar Klicks härter und wir waren beide der Meinung, dass es so funktioniert. Das Fahrwerk war ursprünglich auf Werkseinstellung.
P.S.: Beide Beiträge editiert und ergänzt.
@Duke, das ist Euer subjektives Empfinden und damit nicht in Frage zu stellen.
Das Fahrwerk hat eine Dämpferverstellung und natürlich kann und soll man die auch nutzen.
Öhlins selber sieht für den Straßenbetrieb den Bereich 10-20 Clicks vor, also bist Du bis 20 sogar noch in der Werksempfehlung.
12/13 was ich fahre ist Hardcore Fahrdynamik, ohne Rücksicht auf den Komfort. 13/14 ist ein Kompromiss, auch auf der härteren Seite.
14/16, oder weicher macht dann den TradeOff in Richtung weniger Fahrdynamik und mehr Komfort.
Ich werde aber immer noch das Gefühl nicht los, dass da irgendetwas nicht stimmt. So hart wie Du es hier beschreibst habe ich die Dämpfer noch nie empfunden und auch bei niemandem erlebt.
Die Öhlins-Fahrer, die ich hier in der Gegend kenne, wie Turmalin_MX5 und Anditburns sind auch keine Fahrer, die Hardcore auf Diskomfort stehen, sondern auch eine ausgewogene und nicht zu harte Abstimmung gesucht haben und so weit ich weiß sind die auch noch zufrieden.
Eventuell ist vorne doch die 100er Feder verbaut? Das würde eher zum Fahreindruck passen.
Und vielleicht liegt es auch einfach an extrem schlechten Straßen, so dass es da/Euch stärker stört. Dann ist doch die Dämpferverstellung auch genau der richtige Weg, um es passig zu machen.
Auch in einer weichen Einstellung können die Dämpfer mit DFV immer noch deutlich mehr, als die Standarddämpfer des SPS und machen Spass.
Du merkst dann schon, wenn Grip und Radkontrolle nachlassen und es zu weich wird.
Fahrdynamisch leidet die Linearität in der Lenkung ab ca. 14-15 Clicks. Ob einem das stört oder wichtig ist, ist eine andere Sache. Dich scheint es nicht zu stören, also ist doch für Dich alles gut.
P.S.: Die Werkseinstellung des SPS ist so ein bisschen „wasch mich, aber mach mich nicht nass“. Recht weich mit gutem Restkomfort, aber fahrdynamisch nur leidlich funktionierend. Auch das braucht mehr Dämpfung, damit es optimal funktioniert.
Optimal immer vom Standpunkt einer idealen Fahrdynamik. Den Kompromiss aus Fahrdynamik und Komfort muss jeder für sich suchen.
P.P.S.: Wozu qualifiziert der Titel Eifelfahrer ? Kenne weder Ausbildung noch Studium in dieser Fachrichtung.
Als Fortbildung habe ich das aber selber auch schon gemacht .
Achtung Ironie verbunden mit Humor und nicht ernst gemeint.
Bevor ich morgen zum Freundlichen flitze, kurz zum vergewissern: ABS Leuchte (gelb), RDKS (passiv), und ESP Leuchte dauerhaft an klingt nach einem ABS Sensor futsch, oder?
Und kann der Meister auslesen, welchen es erwischt hat?
Danke.
Ja und ja.
Wir wollen mal nicht hoffen, dass es das Steuergerät erwischt hat.
Sicher nicht die einzige, aber zumindest für mich auch ein Kriterium.
Volle Zustimmung, dass das was später abgeliefert wird, das Wichtigste ist.
Eine gute Ausbildung kann (!) aber durchaus hilfreich dabei sein .
Das ist in der Tat ein Argument. Wenn sie das Problem nicht verstehen und nicht lösen können, hilft es aber auch nicht.
Leider mache ich oft die Erfahrung, dass der durchschnittliche Händler mit so etwas überfordert ist.
Wäre nur schade, wenn Du Dir die Arbeit machst und es Dich auch nicht weiterbringt.
Die Reibung in den Radlagern ist normal.
Bei der Last und Spielfreiheit, die da gefordert ist, sind die stark vorgespannt.
Ich glaube persönlich nicht, dass das mit Federn oder Dämpfern zu tun und der Umbau auf das alte Fahrwerk wird nmE nicht helfen.
Schwieriges Thema.
Schau Dir den Handwerksmeister oder Besitzer an und die Angestellten.
Das hängt meist mindestens genauso schief.
Aber das führt hier wohl alles zu weit …
Ja, da hast Du absolut recht und ich sehe das auch so.
Sozialer Ausgleich und Gerechtigkeit sind wichtig.
Die Diskussion um die Verdienstmöglichkeiten ist auch eine andere als die, zur aktuellen Situation in den verschiedenen Branchen bzw. der speziellen Situation in der Autoindustrie.
Jammern will und werde ich persönlich auf keinen Fall.
Mir ist durchaus bewusst, dass es mir und den meisten in meinem Umfeld sehr gut geht und dass das nicht jedem so geht.
