Und leider ist es ja auch Geldschneiderei, da die normale Luft knapp 80 % Stickstoff enthält.
Da Sauerstoff etc. diffundieren, erhöht sich der Stickstoffgehalt mit jedem nachfüllen von alleine.
Thermisch passiert da gar nichts.
Den Hinweis kann man doch geben und dann kann jeder entscheiden, ob er dafür Geld ausgeben möchte.
Nicht unnormal, dass man mal Luft ablassen muss, wenn man den Reifen stark belastet.
2,0 kalt bzw. 2,2-2,3 warm funktioniert gut.
Fang mal mit der Wuchtmaschine an. Das ist der wahrscheinlichste Kandidat und damit findet man faule Reifen.
Mit dem Messprotokoll kannst Du dann ggf. reklamieren.
Falls das nichts bringt, würde ich die Zentrierung prüfen. Das ist immer eine Schwachstelle, auch neu ab Werk.
Zentrierringe sind natürlich auch ein klarer Nachteil, insbesondere wenn sie eventuell schon ein paar Schäden haben.
Wir haben so eine Maschine für die Reifenabstimmung und -entwicklung.
Leider sind Radialkraftschwankungen sehr häufig die Ursache für solche Probleme und der normale Reifenhandel bekommt das nicht aufgelöst.
Ja, genau. Ggf. nach Hunter fragen.
Mit einer Rolle, die radial auf den Reifen gedrückt wird.
Es gibt spezielle Wuchtmaschinen, die das können.
Ohne Maschine geht das schwer, weil es auch ohne geometrischen, sichtbaren Höhenschlag Radialkraftschwankungen geben kann.
Das kommt dann aus dem inneren Auto Aufbau des Reifens.
Ich würde mal auf Radialkraft, also Höhenschlag prüfen lassen.
Es gibt Wuchtmaschinen (z.B. Hunter), die das können.
Bei mir ginge aktuell auch beides.
Extrem attraktiv so ein 1.500 kg Auto, wenn man vom MX-5 kommt.
Zum Glück haben sie es nicht gemacht.
In der Klasse, 1.500 kg mit viel Leistung, gibt es reichlich Auswahl. Hat nur überhaupt nichts mit dem MX-5 zu tun.
