Beiträge von Svanniversary

Der Potenza Sport wiegt gewogene 8,1 kg. Meine Kombi mit den Rays und Potenza Sport wiegt 15 kg.

Skoddy , weil er sehr gut ist. Der Potenza Sport ist eine Neukonstruktion, die 2021 auf den Markt gekommen ist. Der Reifen wird OEM seitig bei Lamborghini und Maserati verwendet. Er hat nichts mit dem über 10 Jahre alten S001 zu tun.

Bridgestone Potenza Sport: Warum dieser Reifen neue Maßstäbe setzt

Wer die volle sportliche Performance seines Autos erleben möchte, kommt ohne die passenden Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) nicht weit - sei es für…

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Zitat von Detlef

Ist eine Domstrebe nich eine "Dombrücke" und soll auf kürzesten Weg versteifen/verbinden ?

Nicht nur. Der Dom hat Freiheitsgerade in alle Richtungen und es werden nicht nur Seiten- und Vertikalkräfte eingeleitet.

Ziel ist es, den Dom generell in alle Richtungen so steif wie möglich zu machen.

Die Dome gegeneinander zu stützen, ist nur eine Methode.

Jede weitere Befestigung, Steifigkeit und Stütze hilft theoretisch.

Praktisch bin ich absolut bei Dir, dass der größte Benefit aus dem Anteil Dom gegen Dom kommt. Ich halte die zusätzliche Abstützung am Wasserkasten als zusätzlichen Lastpfad aber generell für sinnvoll (wenn die Stütze ausreichend biegesteif ist, dass sie quer auch stützt).

Sehe ich auch so. Und wenn die Strebe biegesteif ist, wie z.B. die von I.L. dann stützt sich das in erster Linie quer ab, mit zusätzlicher Abstützung am Wasserkasten.

Nach meiner Ansicht macht das durchaus Sinn.

Eine Strebe die nur über den Wasserkasten arbeitet, würde ich für nicht so sinnvoll halten.

Ja, macht beim Öhlins und bei anderen Fahrwerken Sinn, das Fahrwerk bei einem weicheren Reifen auch etwas weicher zu stellen.

Das Fahrverhalten wird dann harmonischer, mit besserer Linearität und gleichmäßigerem Kraftaufbau.

Ah, sorry. Das Blech war bei mir schon drin.

Da müsste jemand anderes einschätzen, wie da der Schwierigkeitsgrad ist.

Da ist eine Schraube auf der linken Seite in Fahrtrichtung an die man nur schwierig rankommt und die gerne in den Motorraum fällt.

Der Rest ist eher einfacher bis durchschnittlicher Schwierigkeitsgrad.

Genau, vier Schrauben, bzw. zwei Schrauben, zwei Muttern. Geht fix.

Nur der initiale Einbau mit den Haltern dauert etwas länger.

So wie ich das aus meinem Auto einschätze, muss sie demontiert werden.

Da das aber nur die Strebe ohne Halter ist, geht das in max. 5-10 Min.

Das mache ich dann selber bevor er zur Inspektion geht.

Das müsste ein Fahrschemel, oder Aggregateträger sein.

Das Kreuz, das ich meine, geht über den kompletten Unterboden zwischen Vorder- und Hinterachse und verbindet die Schweller.

Gefunden - https://www.scuderiacarparts.c…tal-gtc/oe/357/2169/40316

Nein, der ND ist schon sehr gut gemacht, aber er bleibt eben ein Cabrio.

Die DQ-Achse hat andere Führungseigenschaften, aber die Krafteinleitung erfolgt primär durch das Federbein. Da gibt es nmE keinen signifikanten Vorteil für die Karosseriesteifigkeit bzw. die Krafteinleitung.

Der PPF wiederum verhindert Relativbewegungen zwischen Getriebe und Hinterachsgetriebe. Auch super wichtig, zahlt aber auf die Karosseriesteifgkeit auch nicht ein.

Es bleibt der Vorteil, dass er von vorne herein ordentlich als Cabrio ausgelegt wurde.

Gleiches gilt aber im Prinzip für alle modernen Cabrios und allesamt sind sie immer weicher als das geschlossene Auto (ganz wenige Ausnahmen bestätigen die Regel ).

Opel ist übrigens echt ein ganz schlechtes Beispiel .

Kleine Anekdote am Rande. Die großen Bentley-Cabrios hatten auch so ihre Probleme mit der Karosseriesteifigkeit.

Da gibt es serienmäßig eine richtig massive Kreuz-Unterbodenstrebe, ein Hammerteil. So viel zur Sinnfälligkeit und neuralgischen Stellen . Leider finde ich keine Bilder, denn das hätte ich Euch gerne mal gezeigt.