Sehe ich genauso und es gibt ja auch noch den UHP/UUHP, z.B. Michelin Pilot Sport 4s (leider nicht für unser Auto), oder den Bridgestone Potenza Sport.
Das sind schöne Reifen, die dicht am Semi sind und auch Nässe können. Einziger Nachteil ist meist ein etwas höherer Verschleiß.
Wenn sportlich im Alltag, dann gerne so etwas.
Nicht zwangsläufig. Trocken steigt der Grip eher mit abnehmender Profiltiefe, aber das sind keine Welten.
Neue Reifen auf die Hinterachse zu packen hat im wesentlichen zwei Gründe:
- der neuere Reifen hat in der Regel mehr Grip, als ein alter Reifen bei dem der Gummi schon nachgelassen hat
- der Reifen mit mehr Profiltiefe ist im Nassen und speziell bei Aquaplaning deutlich im Vorteil.
Nasse und glatte Straße ist immer der besonders kritische Fall, da der Normalfahrer hier viel eher an Grenzen kommt und sich überschätzt.
Im Trockenen ist das deutlich unkritischer und wenn es nur darum ginge, dann könnte man wahrscheinlich auch ohne größeres Risiko die alten Reifen nach hinten packen.
Das ist das klassische Thema Über- oder Untersteuern.
Vorne keine Spurführung - untersteuern.
Hinten keine Spurführung - übersteuern.
Also ab nach hinten mit den besseren Reifen, denn die Hinterachse ist spurführend, sorgt also dafür, dass das Auto auch dahinfährt, wo hingelenkt wird 
.
Genau, gemeint ist genau das. Die Hinterachse hält die Fuhre auf Kurs.
Grundsätzlich sind nach meiner Erfahrung zwei Varianten optimal.
Ich stecke so häufig um, dass sich ein gleichmäßiger Verschleiß ergibt, oder ich stecke gar nicht um und kaufe dann jeweils nach.
Die besseren Reifen gehören immer auf die Hinterachse (Spurführung), es sei denn die Unterschiede sind vernachlässigbar (1-2 mm).
Generell würde ich es vermeiden, verschiedene Reifentypen zu mischen.
Im Fall MPS4 und 5 halte ich es aber für vertretbar.
das Quentchen mehr Grip und Präzision
Mehr als „das Quentchen“ . Ich denke Du wird nicht enttäuscht werden.
Also wenn ich da mal zusammenfasse Sven, Strebe vorn und unten versteift fährt sich der MX wie auf Eiern ?Das jetzt mal brutal formuliert...
Ne, überhaupt nicht. Habe ich das so schlecht formuliert?
Ja, ich bin mit der vorderen Strebe gestartet. Das wirkte unharmonisch, vorne steif, hinten weich.
Danach kamen bei mir die Unterbodenstreben und es hat schon gut gepasst.
Unterboden und hintere Strebe würde ich jeweils annähernd gleichwertig einschätzen. Beides zusammen ist das i-Tüpfelchen.
Vorne und unten, oder vorne und hinten ist beides ausreichend und harmonisch. Mit allen vier Streben wird es noch ein bisschen steifer und besser, aber das ist nicht zwingend erforderlich.
Du kannst also problemlos nur vorne und unten machen.
beetyii , warum verschleißt er auf dem Track? Frag besser Bridgestone. Ein Reifen ist immer ein Zielkompromiss. Rennstrecke stand wohl nicht ganz oben im Lastenheft. Klingt komisch für einen Sportreifen, ist aber so.
Ansonsten ist das ein Top-Reifen.
@Duke , das sind meine eigenen Erfahrungen, mit dem Reifen auf dem MX-5, nach einigen wenigen, aber sehr scharf gefahrenen Runden Track. Da habe ich mich etwas erschrocken, wie der Reifen aussah. Er kann das gut, aber er lässt dann auch gut Gummi.
Nach meiner Einschätzung schon. Er ist sehr dicht am Michelin Pilot Sport 4s und damit einer der ganz wenigen UHP, die in der 17“ Seriendimension angeboten werden.
Auf der Landstraße absolute Spitzenklasse. Für den Track leider nicht geeignet, da er da sehr schnell verschleißt.
Wenn ich mich nicht irre, hatte Svanniversary auch eine Zeit lang nur die vordere Strebe verbaut.
Ja, ich bin mit der vorderen Strebe gestartet. Das wirkte unharmonisch, vorne steif, hinten weich.
Danach kamen bei mir die Unterbodenstreben und es hat schon gut gepasst.
Unterboden und hintere Strebe würde ich jeweils annähernd gleichwertig einschätzen. Beides zusammen ist das i-Tüpfelchen.
