Beachte die Federübersetzungen aufgrund der Einbaulagen v/h. 1 Umdrehung macht zwar 1,5mm in der Gesamtlänge des Federbeins… aber die daraus resultierende effektive Höhenänderung ist vorne anders als hinten
Selbstverständlich war das auf das Federbein bezogen.
Die Übersetzungen finden sich im Federraten-Thread, wenn jemand damit rechnen möchte.
Nein, an der Stelle ist der Rost nicht tolerierbar. Das führt zu Materialabtrag und dann irgendwann zu ungünstigen Reibpartnern (Tribologie) und Ausfall.
Nachfetten hat da durchaus verzögernde Wirkung, aber bei undichten Manschetten wird das die Teile langfristig auch nicht retten.
Und die Steigung müsste beim SPS auch 1,5 sein, also 1,5 mm pro Umdrehung.
Du kannst ja auch sofort losfahren. Es gibt also keinen Anlass diese 10 s im Stand zu verbringen.
Wenn man auf der anderen Seite einsteigt, den Motor sofort startet und sich dann den Sitz und Spiegel einstellt und anschallt, vielleicht noch kurz das Navi im Stand programmiert, steht man garantiert länger als 10 s 
.
Die Katheiz-Phase ist ja mal wieder dem Zyklus geschuldet. Wenn Du sofort losfährst geht es schneller und schadet der Umwelt eher weniger.
Beim E-Auto kommt aber quasi sofort warme Luft aus den Düsen. D.h. eine freigekratzte Scheibe beschlägt nicht und friert auch nicht mehr zu. Da kann man dann tatsächlich sofort losfahren.
Das ist schon ein großer Unterschied und Vorteil (von der Vorkonditionierung ganz abgesehen).
2 Kollegen von mir fahren Karmann Cabrios. Eins ist 50 Jahre alt und in Top Zustand. Den könnte er heute für das doppelte Geld verkaufen, als er investiert hat.
Öl ist aber gerechnet, oder? Also leider nur bedingt aussagekräftig, wobei wir natürlich hoffen, dass Mazda das schon sinnvoll programmiert haben wird.
Nein, tut sie nicht, garantiert. Die SW derated nicht einfach bei Temperatur x.
Was aber passiert ist, dass eine Vielzahl von Sensoren ausgewertet werden und dabei der Motor so gesteuert wird, dass er eine optimale Verbrennung hat und die Abgaswerte einhält. Dabei gibt es auch Betriebsbereiche, bei denen es zu einer Leistungsreduzierung kommen kann, zusätzlich dazu dass es physikalische Zusammenhänge gibt, wie z.B. den Einfluss von Temperatur und Luftdichte.
Diese Zusammenhänge sind alles andere als trivial, man findet aber ausreichend Quellen und Literatur dazu. Viel Spass …
Danke Ulli , richtig viele Leute heute. Bis nachher.
Klar kann er das ab. NmE bewegen wir uns hier je nach Nutzung im Bereich hält 300, 250, 200, oder 150 tkm.
Wir reden da über Langzeitschäden und -verschleiß, aber nicht darüber, dass einem der Motor sofort um die Ohren fliegt.
Als Tourenfahrer gehe ich da eher defensiv dran. Die ersten 15-20 km moderat, danach zügig bis 30 km und ab danach betrachte ich den Motor definitiv als warm.
Man kann ihn sicher auch früher belasten, aber so eilig habe ich das in der Regel nicht und schaden tut es ganz sicher nicht, wenn man ihm ein bisschen mehr Zeit zum warm werden gibt.
