+1 für den CPC6. Ich würde dem MPS4 aber auch erstmal eine Saison im Sommer geben. Das was er jetzt an Defiziten bei den kalten Temperaturen hat, dass macht er im Sommer mit Spass wieder wett.
In dem Kontext kann ich auch die Temperaturempfindlichkeit des BPS bestätigen. Bei den Temperaturen hat der auch nur sehr wenig Grip und warm bekommt man ihn auch nicht.
Das war ich selber letztes Jahr und zwar in voller Fahrt. Ein mir entgegen kommender Fahrer, war innerorts der Meinung, dass er 1,5 Fahrspuren braucht und beim Ausweichen, hat der entscheidende Zentimeter gefehlt.
War sicher auch gut so, dann musste ich mich nicht über andere, sondern nur über mich selber aufregen (und den Idioten, der seine Spur nicht halten konnte).
Dafür bin ich mit dem Ergebnis auch sehr zufrieden. Ich hatte mir dann eine Ersatzfelge geholt, so dass ich jetzt für alle Fälle wieder ein Rad liegen habe.
Ah, sorry. DOT übersehen. Ja, die sollte passen.
Der Ventus ist ja eher ein „normaler“ Reifen und viel gutmütiger was das Temperaturverhalten angeht. Der Bridgestone ist auch nicht viel besser, als der MPS4, wenn es kalt ist, aber wie geschrieben zeigt der das etwas ander, so dass es beim normalen Fahren nicht so aufällig ist.
Welche Spec. hast Du gekauft? Spontaner Verdacht - Temperaturen sind deutlich zu niedrig für den Reifen. Der zeigt das anders, als der Bridgestone.
Während der Bridgestone kalt einfach einen recht niedrigen Grenzbereich hat, fühlt sich der Michelin wie Du beschreibst „weich“ an.
Ich empfehle aber auf jeden Fall 2,2/2,2 zu fahren. Mit weniger Fülldrück hast du definitiv noch mehr Querweichheit und ein leicht verzögertes Anlenken.
Und ja, bei unter 10° C kann fast jeder normale Sommerreifen mehr, als der MPS4. Das ist ein Sportreifen, der ab 15°-20° gut funktioniert und dann nochmal richtig zulegt, wenn man ihn warm fährt.
Die Fahrwerkseinstellung passt schon dazu. Daran liegt es nicht.
Achtung, nichts für empfindliche Gemüter. Anschauen auf eigene Gefahr 
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Vorher:
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Nachher:
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Da bin ich doch recht zufrieden .
Hier findet Ihr die Analyse des letzten SportAuto UHP/UUHP Tests:
2022 Sport Auto UHP Summer Tire Test - Tire Reviews and Tests
Conti Sport Contact 7, MPS4 und BPS wieder ganz vorne.
Ich kann die extrem betonte Temperaturempfindlichkeit des BPS in unserer Dimension nach wie vor nicht nachvollziehen. Der Reifen funktioniert gut und wird ähnlich schnell/langsam warm wie auch der S001, oder MPS4. Im Alltag funktioniert das bei mir bei Temperaturen über 10° C sehr unauffällig. Verständlich ist das für mich höchstens im Sinne davon, dass er kalt sehr gut funktioniert und richtig warm noch einmal kräftig drauflegt.
Ich stimme aber sofort zu, dass in der Klasse ein MPS4 und wahrscheinlich auch MPS5 alltagstauglicher, unauffälliger und vor allem auch verschleißärmer ist.
Tja, ist merkwürdig, aber lösen können wir das hier nicht. Vielleicht ist die Diffusion beim MPS4 etwas höher, vielleicht sind die Ventile alle vier nicht so doll.
Was hast Du für Ventilkappen drauf beim MX und beim Daimler, alles aus Kunststoff, mit oder ohne Dichtung?
Jo, 10° sind schon einmal ca. 0,1 bar und wenn dann noch 0,1 bar Diffusion alle ein bis zwei Monate dazu kommt, dann kann das passen.
Den Reifen würde ich fast ausschließen. Wenn dann liegt es am Ventil, oder am Felgenhorn, also Zusammenspiel Rad/Reifen. Ist aber sehr unwahrscheinlich, wenn es an allen vier Reifen gleichmäßig auftritt.
Nein, nicht bekannt und auch nicht normal. Das war bei mir völlig unauffällig.
Wann gemessen und bei welcher Temperatur? War es bei der letzten Messung eventuell deutlich wärmer?
Und asym 5 und 6 je nachdem, was man möchte .
Nach dem Test vermute ich, dass der asym 6 dem MPS4 und CPC6 auf die Pelle rückt.
Der BPS ist nach wie vor sehr eigen und ich bin gespannt, wie weit der MPS5 drankommt.
Der Test von MPS5, BPS und asym 6 soll in wenigen Wochen erscheinen.
