Beiträge von Svanniversary

Zitat von Chipmonk77

Fun Fact am Rande:

In USA gibt es auch ND-Fahrer, die dieses Phänomen erleben… lustigerweise interpretieren Einige das aber komplett anders herum. Da wird sich doch tatsächlich darüber beschwert, dass das gewollte „harte“ Pedalgefühl halt nur da ist, wenn man entsprechend „hart“ fährt… also das schon zitierte Vollgas/Hochdrehzahl/unmittelbare Bremsbetätigung

Das sind jetzt aber wieder Äpfel und Birnen, jedenfalls kann ich nicht herauslesen, dass es um genau den genannten Lastfall geht.

Wenn doch, dann wäre es auch extrem hilfreich, wenn die Lastfälle/Randbedingungen genau beschrieben werden.

Den o.g. Fall hatten wir doch auch diskutiert wimre und der ist sehr simpel nachvollziehbar. Im genannten Fall fahre ich nahezu ohne Drosselung, so dass ich mich im Bereich des minimalen Unterdrucks im BKV bewege und damit sind auch die Betätigungskräfte höher. Das Pedalgefühl wird dadurch aber nur straffer, das ist kein „hartes Pedal“ und die Bremsleistung ist bei entsprechend höherer Betätigungskraft auch voll da.

Entlüften ist ja immer ein guter Tipp, aber Luft in der Bremsanlage führt zu einem weichen Pedalantritt, Durchfallen des Pedals, oder der Notwendigkeit, dass ich pumpen muss, um eine ausreichende Bremswirkung zu erzielen.

Schlechte Entlüftung und ein hartes Pedal kann ich zumindest gedanklich nicht zusammenbringen, aber vielleicht kann mir ja jemand den Gedankengang und die Zusammenhänge erklären.

Auf das Thema ESC/ABS und veränderte Volumenverhältnisse und die damit verbundene „Verstimmung“ des Regelsystems inklusive nicht mehr passender Applikation hatte ich auch bereits einmal hingewiesen.

Das kann man doof finden, muss man aber dennoch als Fakt zur Kenntnis nehmen und daran ist nicht der Fachmann schuld, der darauf hinweist.

Das kann funktionieren, es kann auch massive Nachteile haben und es muss nicht zwingend funktionieren. Ich empfehle die Beiträge von @FlyingV in dem Sinne zu verstehen.

In der Serie wird mit solchen unterschiedlichen Varianten (verschiedene Bremsen/Bremssättel) wochenlang erprobt und appliziert. Man muss sehr naiv sein, um zu glauben, dass ein Tuner das leistet/leisten kann und dass es dann mit viel Glück schon genauso gut, oder sogar besser, als in der Serie funktioniert.

Und in genau dem Zusammenhang würde ich Verbaufehler, Chargenprobleme, oder schlicht ungünstige Toleranzen der Nachrüstanlage nicht als mögliche Fehlerquellen ausschließen. Jeder der schonmal Serie gemacht hat weiß, dass das was in 10 Autos super funktioniert nicht dennoch im 11. Auto Probleme machen kann. Wenn das nicht so wäre, könnte man sich viele Kosten und Erprobungen sparen.

Zitat von FlyingV

Danke für deine Worte 👍

Leidvolle eigene Erfahrung .

Och Leute. Jetzt nehmen wir einfach mal zur Kenntnis, dass hier ein absoluter Profi versucht zu helfen.

Und nein, mir sind solche Probleme (hartes Pedal, so gut wie keine Bremswirkung!) von der Serienbremse überhaupt nicht bekannt. Weder bei meinen durchaus sportlich bewegten zwei MX-5, noch hier im Forum, wo ich auch schon länger unterwegs bin.

Es mag sich jeder einbringen, aber sinnloses spekulieren und dann auch noch glauben, dass man es besser weiß als der Profi, halte ich nicht für zielführend.

Da muss ich einfach mal Partei für das Fachwissen ergreifen. Klar wissen wir das alle besser und natürlich kann man auch jederzeit glauben, dass man das alles natürlich viel besser weiß.

Aber dann darf man sich auch nicht wundern, wenn sich die Fachleute langsam zurückziehen und sich sagen, dass sie sich den Unsinn nicht mehr antun wollen (selber leider oft genug als Fachmann erlebt).

Ich kenne mich mit dem Thema lange nicht so gut aus, wie andere hier im Forum, aber wenn wir jetzt Stoptech und Serie, und ein wenig Fading, ein schlechtes Gefühl der Serienbremse, ein wenig subjektives Empfinden und ggf. echte Probleme mit fehlender Bremsleistung einer Nachrüstung in einen Topf werfen, dann können wir die Diskussion auch genauso gut an dieser Stelle beenden.

Also schlage ich vor, dass wir hier weiter differenziert bleiben, zumindest anerkennen, dass es Fachleute gibt, die sich die Mühe machen, hier mit zu diskutieren.

Und dann sollten wir auch stringend in der Analyse und Diskussion bleiben und nicht verallgemeinern und generalisieren, als wenn jeder zweite MX-5 Probleme mit der Bremse hätte.

Ich persönlich halte es auch für deutlich wahrscheinlicher, dass hier ein sehr spezielles Problem vorliegt, dass mit dem Eingriff ins Seriensetup zu tun hat.

Ich denke Du machst Dir absolut die richtigen Gedanken und ich glaube nicht, dass die Rad-/Reifenkombi da der Gamechanger ist. Ich da sogar eher Nachteile.

Ja, das würde natürlich gut passen .

Ich würde mit dem Gegenteil rechnen. Die Bremse mit der höheren Volumenaufnahme spricht hydraulisch schlechter an.

Das liegt sicher an den hohen Treibstoffkosten für die Hebebühne und Anlage .

100-150 € halte ich für angemessen. Passt zu dem, was ich bisher dafür bezahlt habe.

Öhlins listet aktuell ca. 2.300 €. Es gibt zwei Varianten mit unterschiedlichen Federraten. Die 70/40, die ich selber mal mit Öhlins herausgearbeitet habe und selber fahre, als Variante für die Landstraße und gelegentlichen Trackeinsatz und 100/40 eher trackorientiert.

Da gibt es was in jeder Preisklasse, egal ob K-Tec, H&R Monotube, Öhlins oder KW Clubsport. Nicht zu empfehlen sind leider ST-X und KW V3, da sehr „eigene“ Federabstimmung.

Für die Landstraße und gelegentlichen Trackeinsatz ist das Öhlins der „Goldstandard“ .

Wanken an sich ist ja erstmal nichts schlimmes und für den Anfänger sogar ideal, da es das Auto in den Reaktionen langsamer und beherrschbarer macht. Die Kombi aus recht steifen und schlecht ansprechenden Bilstein Dämpfern mit eher niedrigen Federraten beim Sportfahrwerk ist eher ein Problem und klar, sportlich fühlt sich das nicht an.

Das Serienfahrwerk ist dagegen schon recht gut, aber eben auch eher „normal“ und nicht „sport“.