… und die Balance muss man natürlich immer im Zusammenspiel beider Achsen sehen. Vorne Sturz runter, hinten Spur rauf, ergibt in Summe eine deutlich ausgewogenere Balance mit einer weniger geforderten Hinterachse, die dann entsprechend stabiler und souveräner agieren kann.
Was mich beim ND immer wieder erstaunt ist, wie steif, stabil und bissig die Vorderachse trotzdem bleibt, auch wenn sie schon ein wenig in der Performance zurücknimmt.
Ja, die Hinterachsspur ist genau der wichtige Punkt. Spuränderungen in der genannten Größenordnung sind deutlich erfahrbar.
Ja, es wird viel geredet. Das stimmt.
Ist immer gut mal darüber zu reden 
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Nein. Und das könnte ich ggf. rechnerisch beweisen, wenn man sich die Eigenfrequenzen anschaut. Wir reden hier von ca. Wurzel(1/5%).
Praktisch fahre ich mein Auto häufiger mit und ohne Beifahrerin und hatte bisher nicht das Bedürfnis, deshalb die Dämpfer zu verstellen. Das Mehrgewicht kann man erahnen, aber die Fahrzeugcharakteristik ändert das sicher nicht so, dass ich das Fahrwerk neu tunen muss.
Nach meiner Einschätzung nein. So stark sollte sich das geringe Mehrgewicht nicht auswirken.
Ja, das geht schon in die Richtung.
Subjektive Vorlieben spielen aber auch eine Rolle. Ich bevorzuge meistens eine nicht zu harte/direkte Einstellung, weil das fahrdynamisch auf schlechten Strassen besser ist und das Auto an der Grenze etwas leichter fahrbar ist.
Ja, die Restreichweite ist ernst gemeint. Vor „0“ wird das Auto nicht stehen bleiben, aber viel Luft ist nicht (10-20 km).
Das ist eine Frage des Lastkollektivs.
Wenn alles i.O. ist, arbeitet das Diff. nur in den Kurven, mit unterschiedlichen Reifen links/rechts arbeitet es immer, also häufiger.
Du hast immer die Hand am Lenkrad und damit dann auch ein Moment auf dem Drehstab. D.h. die Lenkunterstützung spielt da mit rein.
Über die Kennlinie kann man in der Regel auch Dämpfung und ähnliches applizieren.
Einige Hersteller haben auch einen aktiven Rücklauf, Mazda aber nmK nicht.
