Beiträge von Svanniversary

Zitat von Sebastian S.

Der Kondensator und dessen Ladezustand haben auf die Dauer des Motorstopps keine Auswirkung.

Danke, für die Richtigstellung.

Das habe ich gerade auch noch einmal nachgelesen. Im i-stop Zustand kann die Bordelektronik aus dem Kondensator gespeist werden. Wenn der Kondensator entladen ist wird an die Batterie übergeben. Die Batterie löst dann bei Unterschreiten des o.g. Mindestladestandes den Wiederstart aus.

In der Praxis wird der Wiederstart in der Regel von anderen Randbedingungen getriggert werden, nmE in erster Linie durch Klimatisierungsanforderungen oder Zeitüberschreitung.

Wen es interessiert, zusammengefasst sind es die folgend Faktoren:

- Fahrgeschwindigkeit >= 4 km/h

- BKV-Unterdruck zu niedrig

- Kupplungspedal betätigt

- Stoppzeit überschritten (120s, kann umprogrammiert werden auf kürzere Zeit)

- Batterie SOC <= 68 %

- Temperaturdifferenz Innenraum soll/ist zu groß

- Innentemperatur auf min. oder max.

- DEFROST ON

- Scheibenheizung ON

- Lenkung betätigt (über Mindest-Winkel und -Drehoment)

Also alles kein Hexenwerk und logische Parameter.

Klar, steigender Schwierigkeitsgrad erhöht das Erfolgserlebnis .

Ich sage ja nicht, dass es nicht geht, es ist nur nicht so einfach wie mit einigen anderen Autos .

Ja, das ist normal, dass der Motor igendwann wiederstartet.

Während des Stopps wird das Bordnetz aus dem vorher während der Fahrt aufgeladenen Kondensator gespeist. Wenn der leer ist, geht der Motor wieder an.

Andere Gründe können u.a. sein, dass die Innenraumteparatur zu hoch/zu niedrig ist und die Klimaanlage den Wiederstart anfordert, oder das Öl/Kühlwasser zu kalt werden.

Zitat von Kuro

aber ich bin nicht dafür gemacht, mit dem MX-5 zu driften. Mit dem Z3 vom Kumpel ging es deutlich besser...

Das Auto ist auch nicht unbedingt ideal zum driften .

Finde das gerade beim Roadster klasse, wenn man in Stille stehen kann. Wenn man den Motor braucht ist die Startzeit so kurz, dass es mich auch nicht stört.

Das ist das Land in dem wir Leben, gell? Insofern ist so eine rechtliche Einordnung doch ganz interessant. Kann man alles doof finden, ändert aber nichts an den Fakten (auch an anderer Stelle gerade sehr aktuell ).

Ja, interpretiere ich so.

Das ist das alte Thema, dass jeder Eingriff ins Fahrzeug, der die Bremsenreibwerte, den Volumenhaushalt der Bremse, die Längs-, Quer-, oder Rollsteifigkeit ändert, nachteilig für die Regelsystem sein KANN (nicht muss).

Hier gibt es quasi die Bestätigung, das in diesem Fall andere Reibwerte in der Bremse nachteilig sind.

Merken sollte man das natürlich nur in Situationen, wenn KPC auch arbeitet. Das ist aber ja ggf. schon recht früh der Fall.

Einen Widerspruch sehe ich ggf. noch darin, dass wohl die wenigsten, die Track fahren, noch hinsichtlich des Fahrwerks im Serienzustand unterwegs sind. Die haben also sowieso schon das Problem, dass das KPC durch ein anderes Fahrwerk „verstimmt“ ist.

Was meinst Du? Einfach ausblenden und draufhalten, weil wird schon gut gehen?

War also in Ordnung, weil diesmal Glück gehabt? Wäre nur doof gewesen, wenn etwas passiert wäre, weil kein Glück gehabt?

Wenn da ein LKW gewesen wäre, dann hätte er nicht mehr rechtzeitig bremsen können. Und so etwas ist in Ordnung?

Wir haben sehr unterschiedliche Vorstellungen von vorausschauendem und sicherem Fahren.

P.S.: Schon einmal selber über 300 km/H gefahren? Ich habe das erlebt.

Stimmt, liegt aber nach meiner eigenen Erfahrung hier und und in anderen Foren einfach daran, dass alles wesentliche auf den ersten Seiten gesagt wurde. Dort findest Du die Informationen und Inhalte. Wenn alles gesagt wurde, nur noch nicht von jedem, fängt es in der Regel an zu zerfasern.

Ist das schlimm, oder eher normal? Eher letzteres. Kann man bedauern, oder auch einfach menschlich finden.

Ich würde Dir zustimmen, wenn wir über 200, oder meinetwegen 250 km/h reden. 300 und erst recht 400 km/h sind eine ganz andere Liga. Dass der Kollege z.T. schon 1,5 bis 2 Fahrspuren benötigt ist z.B. der Geschwindigkeit geschuldet. Wenn da ein LKW auf der rechten Spur gewesen wäre und ein zwei PKWs links daneben, dann ergibt sich sehr schnell eine gefährliche Situation, die sich bei dem Tempo durch eine Vollbremsung nicht mehr auflösen lässt.

Nein, volle Zustimmung, dass das auf einer Autobahn nichts mehr zu suchen hat.

Das Leute bei weniger Geschwindigkeit schon Probleme haben/machen ist ja keine Widerspruch, sondern eher eine Bestätigung, dass so ein Verhalten nicht sinnvoll ist.

Es gibt doch zum Beispiel auch genug Leute, die immer auf der Mittelspur fahren. Wenn so einer dann noch pennt und ein wenig nach links pendelt, währende von hinten jemand mit 400 km/h angeschossen kommt, dann möchte ich mir die Folgen nicht ausmalen.