3. Theoretisch passiert das Gegenteil. Die Hinterachse wird etwas steifer und damit einen Hauch flotter/agiler (fühlte sich bei mir auch so an), auf der anderen Seite kann die Achse besser arbeiten, was ggf. für mehr Stabilität auf schlechten Straßen sorgen kann
1 und 2 kann ich nachvollziehen 
.
Das sind doch mal konkrete Fragen, die bestimmt jemand beantworten kann (ich leider nicht) .
Ah, danke . Dann hatte ich das doch nicht so falsch verstanden. Ich hatte nämlich schon recherchiert und gehofft, dass ich mein bewährtes Ech2o auch nach der Keramikversiegelung weiterverwenden kann.
Short Recap:
Spezielles zur Reinigung eines keramikversiegelten Fahrzeugs
Dont's:
Keine Verwendung von sog. „Quick Detailer Sprays“
So gemeint, wie es grammatikalisch steht? Nicht, nicht verwenden = verwenden?
Ansonsten würde ich es nicht verstehen, da zumindest ONR und Ech2O explizit für die Pflege von Keramikversiegelungen empfohlen werden (Ech2O insbesondere in Verbindung mit Reload).
Das es darüber hinaus chemisch „scharfe“ Detailer gibt, die man nicht verwenden sollte, glaube ich aber sofort.
Ich denke das ist kein Problem, wenn man etwas später kommt. Zum Fahren in einem späteren Slot kann man sich immer noch anmelden und gemeinsam essen und quatschen kann man dann auch immer noch.
Sind das eventuell irgendwelche Warnungen hinsichtlich der Geschwindigkeit? Die gibt es ja nur im Ausland, weil sie in D verboten sind.
Nächste Woche, am 30.09., ist der nächste Termin. Ist wieder jemand dabei? Ich versuche das auch einzurichten und bisher sieht es ganz gut aus.
Das nennt sich BrakeTorque Vectoring und vor gar nicht langer Zeit, bei der Einführung des sehr ähnlichen G-Vectoring-Control Systems im 6er, hat Mazda erklärt, dass es in alle Modell-Reihen außer dem MX-5 einfließen soll. Dieser wäre fahrdynamisch bereits so optimiert, dass es nicht notwendig und sinnvoll ist .
Ich bin da ganz bei der alten Stellungnahme und bin froh das System nicht an Bord zu haben. Man bekommt ein ähnliches Fahrverhalten durch ein geeignetes Fahrwerk mit der richtigen Einstellung hin und vermeidet Verschleiß und Probleme an der Bremse. BMW nutzt solche Systeme schon länger und es ist in den Kreisen bekannt, dass man die hinteren Bremsen gut im Blick behalten muss, wenn man viel Kurven räubert. Die werden dann nämlich warm und verschleißen sehr schnell.
Das mit dem Wanken kann ich zwar physikalisch nicht nachvollziehen, insbesondere wenn das System die Stabilität und mögliche Kurvengrenzgeschwindigkeit erhöht, aber man weiß ja, wie das so ist mit dem Marketing und der technischen Genauigkeit der Aussagen.
Habe gerade den alten Artikel noch gefunden:
https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/what-is-mazda-g-vectoring-control-plus
„For the 2020 model year, all Mazdas have G-Vectoring Control except for the MX-5 Miata, which requires no artificial sweeteners.“
Ich vermute persönlich, dass das Hauptproblem für Versiegelungen bei Waschstraßen die Chemie ist. Die ist so aggressiv, dass sie alles schwächt, oder runterholt.
Das sieht auf jeden Fall amtlich aus und wird noch ein wenig mehr bringen .
