ok - thx
weiß KW auch schon, dass sie seit Jahren unpassendes verkaufen ? Warum die überhaupt Entwickler beschäftigen ...
Ja, wissen sie. Jedenfalls war trotz mehrerer Versuche von meiner Seite niemand bei KW in der Lage zu erklären, warum man das genauso - und anders als bei allen anderen - ausgelegt hat.
Entweder KW liegt daneben, oder weder Mazda, noch Öhlins, SPS usw. wissen wie man ein Fahrwerk auslegt.
Aber eine vernünftige Balance und Fahrdynamik möchtest du sicher auch, oder ist es egal, wie das Auto fährt? Daher der Hinweis, dass die Auslegung des KW beim ND nicht zum Fahrzeug passt.
Niedrige Federraten sind das ein, aber sie müssen auch zur jeweiligen Achse passen.
Die hintere 40er passt, oder ist je nach Ansicht eigentlich schon zu hart und die vordere 40 ist zu weich.
Zur Härte des Fahrwerks kann man ohne Berücksichtigung der Übersetzungen gar nichts sagen. Der NB war viel direkter übersetzt, so dass eine 70er Feder im NB effektiv viel härter ist, als eine 70er Feder an der Vorderachse des ND.
Zum KW V3 und ST-X Fahrwerk gibt es reichlich Erfahrung. Die Federauslegung passt leider nicht gut zum MX-5 ND, so dass die normale Variante keine Kaufempfehlung ist.
Es gibt Alternativen in Form des SPS Street und Öhlins R&T, die hervorragend zum MX-5 passen.
Mehr findest Du in den folgenden Threads:
SPS Street Gewindefahrwerk Erfahrungen
Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen
Du findest reichlich Informationen zu all diesen Themen hier im Forum, die Suche ist Dein Freund 
.
Nein, gibt es nicht, jedenfalls nicht über die unsinnige 7° C Regel für Sommerreifen hinaus.
Immer noch etwas wenig Spur hinten, aber ansonsten sieht es gut aus.
Nein haben sie nicht. Es gibt den MPS4S in 17“, aber seltsamerweise nicht in Europa.
Sitzt die Staubschutzkappe vom Dämpfer richtig? Die knacken gerne mal. Ansonsten könnte es noch an den Hilfsfedern liegen, wenn die nicht richtig sitzen.
Das fährt sich schon anders, aber gerade das mag ich bei 17“ - quersteifer, direkter, für mich auch erwachsener.
Hinsichtlich der Leichtigkeit erreicht man das Gefühl der 16“ nicht, aber mit einer leichten Rad-/Reifen-Kombi ist man auch nicht so furchtbar weit weg.
Ich bin schon mehrmals 16“ gefahren und mitgefahren und lebe sehr gut mit leichten 17“. Für mich persönlich ist das am Ende auch der persönliche Geschmack der entscheidet, da ich persönlich meine, dass beide Dimensionen mit den einen oder anderen Vor- und Nachteilen sehr gut zum MX-5 passen.
Der Reifen mit dem höheren Querschnitt ist nicht nur radial weicher, sondern auch axial, also quer. Ich würde erstmal weiter an der Dämpferverstellung arbeiten.
Wenn Dich dabei schon das Ansprechen und Querweiche stört, wirst Du mit einem anderen Reifen auch nicht unbedingt glücklicher.
Ja, immer, aber wo da die persönliche Schmerzgrenze ist, muss jeder selber entscheiden.
Generell gilt, dass die Werte zur Fahrweise passen müssen. Wer nur sachte fährt, sollte keine scharfen Werte einstellen. Wer gerne sportlich fährt, stellt schärfere Werte ein, und lebt generell mit höherem Verschleiß.
Der Verschließ fällt umso ungünstiger aus, je weniger ich Fahrzeug und Reifen sportlich bewege. Wenn ich scharf einstelle und dann nur geradeaus zur Arbeit hin und zurück rolle, werde ich mit ganz hoher Wahrscheinlichkeit einseitigen Verschleiß bekommen.
Die hier üblichen Werte bewegen sich in einem „normalen“ Rahmen für sportlich bewegte Straßen-PKW. Der Verschleiß ist damit schon leicht erhöht, aber die Reifen sollten dennoch lange halten, wenn sie nicht zu stark belastet werden.
Wer das nicht möchte, sollte sich generell eher an den Werten für das normale Fahrwerk orientieren und im Sturz nicht über 1°30‘ gehen.
Die Spurwerte sind generell eher unkritisch, insbesondere an der Hinterachse.
Ich empfehle jedem, seinen Reifenverschleiß im Blick zu behalten. Wenn sich da ein sehr ungleichmäßiger Verschleiß abzeichnet bitte melden und dann kann man schauen, wie man darauf reagiert, indem man ggf. die Einstellung anpasst.
